のんびりなまけにっき２

NX350の販売終了（大規模マイナーチェンジ後にも設定なし）のアナウンスと同様、フラッグシップセダン「LS500」も同様に販売終了がアナウンスされています。



https://lexus.jp/models/ls/

「LS500h」(V6マルチステージハイブリッド)が9月上旬にも驚きの年次改良を敢行することが明らかになっていますので、その改良アナウンスとともに「LS500」の廃止がニュースリリースされると予測していたのですが、ニュースリリースなしでサイレントアナウンスとは驚きました。
LS500のみ個別にニュースリリースをすることはない、との方針かもしれませんが、トヨタセルシオ、レクサスLS460時代から続いたガソリンエンジンをパワートレーンとする、フラッグシップセダンの販売終了は、やはり寂しさがありますね。

なお、2026年に入ってからのLSシリーズの販売状況は以下のとおりです。


※自販連等データを元に当ブログ調べ

なお、2025年は　年間で合計「約1100台」まで販売が落ち込んでいました。
月平均の販売台数は以下の通りで、確かに廃止となっても違和感のないレベルです。

LS500　　月平均21台
LS500h　月平均72台

ちなみに、「LC500」（V8ガソリン）の月平均販売台数が　約５０台ですから、如何に「LS500」の販売台数が落ち込んでいたかがわかります。
LCシリーズとはHEVとICEが真逆の売れ方なのは改めて見ると興味深いです。

レクサスLMが発売されたから、という考えも多いとは思いますが、実はLM発売前からあまり台数は変わっておらず、LMに代替された訳ではないようです。
おそらく今の台数がミニマムで、これ以上は減少することのない水準なのかと思いますので、実質的には日本市場専売車として、次期LSの発売まで法人需要を満たすため、延命措置を図ったということなのかと思います。

レクサスES販売後、やはりフラッグシップセダンの存在は必要、と感じる方もいらっしゃるのではと思いますが、肝心のパワートレーンであるV6マルチステージハイブリッド自体の進化がすっかり止まっているのは非常に気になるところで、これが同価格帯のラグジュアリーブランドと対峙できるのかどうか、眼が肥えた方にぜひ判断していただきたいと思います。


なお、カタログはまだダウンロード可能ですので、LS500ファンの方は今のうちぜひ！
(LS500hだけになってしまうと寂しいですね〜)