のんびりなまけにっき２

新型レクサス「ES350e　”Re Comfort Package"」を30分程度ではありますが、試乗させていただきく機会がありましたのでレポートさせていただきたいと思います。




まずはシートベルトを装着。
シートベルトのバックルの形状が大型に変わったようで、剛性感があり、安心感があります（ちょっと無骨な感じですが）

そして、さすが「BEV」ということもあり、ディーラーを出る時のアクセルONでの出だしの良さに驚きます。出力的には普通の「ES350e」でこれならば、「ES500e」はさらにすごいのでは、と期待させられます。

そして、すぐ「静粛性の高さ」と「（エンジン）振動のなさ」に驚きます。
ただ、これは普段HEVやガソリンエンジン車に乗っている場合の印象であり、すでにPHEVやBEVにお乗りの方であれば特に驚くことはないかと思います。

他ブランドのBEVと異なり、パワー感を全面に押し出したものではなく、HEVやガソリンエンジン車と似たようなフィーリングで運転できるのは安心感がありますね。

「静粛性の高さ」はBEVモデルかつアコースティックガラス採用なので期待通りなのですが、ロードノイズに関してはフロント側は静かなのですが、車両後方側からは侵入してきましたので、この点は、高級車に普段から乗られている方や「LS」（特に後期モデル）の方からすると、気になるところではないでしょうか。



次に感じたのは、レクサスESに期待される、「乗り心地の良さ」。
試乗車は　”Re Comfort Package"でしたので、電子制御の「AVS」によりサスペンションの電子制御が行われていますが、路面の凹凸に追従して、足回りがよく動いているのがよくわかります。

ただ、「フラット」というわけではなく、路面に追従するような動きで、路面の凹凸にあわせボディが微妙に傾いているように感じるのは少々気になるところです。（跳ねることはないのですが）総じて、通常速度域においては「乗り心地は良好」と思いますので、BEV専業メーカーとの違いや優位点でいうと、この「乗り心地の良さ」があげられるのではと思います。


また、ドライブ中は、「パドルシフト」で回生ブレーキの減速度が変更できるのはとても良いと思います。
BEVにはパドルシフトは必要なのか？と思ったのですが、この制御であれば、パドルシフトはとても重要な役割を果たしていますね。



安全装備面では、「Lexus Safety System+4.0」が採用されていますが、既に「3.0」でも相当な完成度なので、30分程度の試乗での違いはわかりませんでした。
唯一、「ブラインドスポットモニター」のインジケーターの意匠が変わって、「赤色の▲」に変わったのは、視認性が高まり良かったですし、「検知距離」も伸びている印象です。
ただ、インジケーターの意匠がメルセデス・ベンツの類似システムとまったく同じ（？）なのは気になる方もいらっしゃるでしょう。サプライヤーが同じなのでしょうか？（ボッシュ社？）


https://manual.lexus.jp/es/　より


ここからは短時間の試乗ですが、気になった部分です。

まず、すぐに気になったのは、「シート」です。
まず、ホールド感の乏しさは当方および同乗者共通の感想でした。
普段から”F SPORT”系のシートに慣れているのもありますが、ホールド感が薄いので腰や肩の位置の座りが悪く、ちょっと落ち着きませんでした。これは意図的なものかもしれませんし、普段乗っている車によるかもしれませんので、スポーティな形状のシートに慣れている場合は要チェックです。（これは展示車ではわかりませんでした）



次に、シートの表面に結構凹凸があり、薄着な夏の季節ということもあり、肌触りが今ひとつに感じました。
画像でもわかる通り、意匠面からか、複層で構成されているのですが、なんか凸凹していて、身体の収まりがわるく、シートポジションがしっくりきません。
座面に関しては、クッション長が延伸できるので問題ないのですが、特に肩あたりのシートのできばえに関しては好みではありませんでした。



シートが複雑な造形でステッチも含め、微妙な凹凸が気になる・・・


そして運転中常に気になるのは、合成皮革のステアリング。
これ自体は「RZ」でも採用されているのですが、「RZ」の場合はコンセプトに動物由来の素材を極力使用しないという「レザーフリー」仕様だったので納得いくものでしたが、「ES」では、上位グレードにはセミアニリン本革をふんだんに使用していますし、「なぜステアリングが合成皮革なのか」、というのは試乗していても「もやもや」していました。

サラサラした独自の触感で質感は悪くないのですが、良い車に乗っている感はありません。
（かといって、一般的な他ブランドの平凡な本革ステアリングよりは質感は高いのがなんとも言えないところ）

ちょっと滑りやすいですし、これがステアバイワイヤのヨーク式ステアリングなら違和感もないのでしょうが、従来の円形ステアリングだと、どうしても「コスト削減？」と感じてしまいます。
ここは、開発秘話やカタログ上でも、なんからのメッセージが欲しかったところです。合成皮革にした方がよい優位点があるのであれば良いのですが、従来型の本革ステアリングの方がしっくりくるかと思いました。数万円の差であれば本革ステアリングのオプション設定があっても良いかと感じるほどです。




次に、ヘッドアップディスプレイ。
新開発の「スロープ形式」に期待していたのですが、大型で見やすい部分はありますが、ちょっと「ぼやけている」感じで、私には従来型の平面式の方がこのましく思いました。（特に気にならない方もいらっしゃるでしょう）




あと、ドライブセレクトモードスイッチがないのはやはり操作性も面も含め、残念です。
タッチパネルでのドライブモード切り替えは、運転中は危険ですし、そろそろ導入すべきかと思います。
同様の声は多いと思うのですが、いまだに導入されないのは、世界のニーズがそこにあるのでしょうか？（トヨタブランド車は物理スイッチ式なのに・・・）

「ES」には無骨なモード切り替えスイッチは不要、ということであるのであれば、今回から初導入された「レスポンシブヒドゥンスイッチ」を使い、ドライブモードセレクトボタンを「ヒドゥン化」しても良かったのでは・・・と感じました。




短時間の試乗ということもありましたが、今回は欠点や改善点が目立つ印象でした。
静粛性、乗り心地は確かに良いのですが、想像を超えていたかというとそうではないですし、「LSの代替となるか」と考えるとこれは「ならない」と明確に言えます。（今回の試乗でそこは明確にわかりました）



「LS」に関して、間も無く登場する2027年モデルに関し、日本市場ではハイブリッドモデル（LS500h）のみ、装備やグレードをしぼっての継続販売となる模様ですが、新型「ES」の発売により、デビュー時につまづいて以来、挽回できなかった「LS」の最新モデルの良さが、逆に再注目を浴びることになるのでは、とも感じました。（その意味では、ガソリンエンジンモデルがなくなるのは残念ですね・・・）
良い車に乗っている感や、守られている感に関しては、価格どおりの「差」が明確にあります。


ESに感しては、補助金ありで考えると価格的にも十分納得いくものですが、日本市場の道路事情や、駐車場事情を考えると、「NX」・「RX」・「RZ
」のミドルクラスSUV３車種を差し置いて「ES」を選択するだけの商品力があるかといわれると、「ESならでは」の魅力がもう少し足りないのでは、と感じます。

旧「ES」に存在した「ちょうどいいレクサス感」（「こういうのでいいんだよ、こういうので」、的なもの）が、新型「ES」にあるかといわれると・・・
「ES500e」やハイブリッドモデルの「ES350h」ではまた違った感想になるかもしれませんが。


＜総評＞（ES350e　”Re Comfort Package"）

○＝仕上がりは期待通り
　　ゆとりのある室内空間
　　第５世代レクサスとして、目新しさがある（各種効果音含む）

△＝「LS」の代替にはならない
　　中国市場専用装備や、センサリーコンシェルジュなど、未実装のアップデートが予測される
　　全高155mmを超えるなら「RZ」という選択肢あり

×＝シートの質感（凹凸）、ホールド感の低さが気になる
　　ドライブモードセレクトスイッチがない