2025年12月にサプライズの年次改良を実施し、インテリアイルミネーションがマルチカラー化するなど商品力を高めましたが、改良箇所は多くありませんでした。
そのほか、ボディカラー、インテリアカラーの一部廃止、”標準”グレードの廃止など、モデル末期に向けた「生産効率化」が図られていましたので、販売終了まではそう遠くないと思われていましたが、意外に早くその時を迎えそうです。
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/40218670.html
残念ながら、「LBX」発売以後、「UX300h」へアップデートされましたが、内外装の意匠変更がほとんど行われなかったこともあってか、「UX」シリーズの販売数が上向くことはなく、海外市場でも販売終了が相次ぎ、日本市場においても生産終了が決定した模様です。
2018年秋、「UX」の熱狂的とも言える前人気が今となっては懐かしいです。
また、「UX」については、レクサス初の女性チーフエンジニアが開発したということでも話題となりましたが、レクサス初のBEVモデル「UX300e」やパワートレーンを刷新した「UX300h」へのアップデートを伴い、後期モデルは市場での評判は高かったものの、「LBX」の支持が高まっていたこともあり、販売数増加には繋がらなかったのは残念です。
近年、平均販売台数は 月／300台〜400台前後と販売目標を大きく下回っているようで、弟分の「LBX」の1/3程度、兄貴分の「NX」の「1/5」程に留まっており、訴求力の高いコンパクトSUV分野において、販売面では苦戦していたようです。
特に、２０２５年１２月改良のマルチカラーアンビエントライトを搭載した「UX300h」（2026年モデル）は販売店でも、展示車・試乗車が準備されるケースも少なかったようで、販売（登録）台数を見る限り、ユーザーの訴求力アップには寄与しなかったようです。
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/43618531.html
「CT」を受け継ぎ、レクサスの新たな顔として期待された「UX」はその役目を終えて「LBX」へと受け継がれていくのでしょうか。
残念ですが、これにより「LBX」が縛られていた「上級装備のアップデート」も今後期待されるところです。
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/42727506.html
なお、現時点ではUX300hの終売は正式にアナウンスされていませんが、販売終了にあたり「特別仕様車」も設定されると考えられます。
こちらは追ってレポートさせていただければと思います。
なお、現行「UX」はすでに一部グレード、装備については受注に制限がかかっているとの情報もあります。
「UX」には「LBX」にはない装備も多く、（パワーシート、電動テレスコ＆チルト機能、シートベンチレーション機能、１２．3インチワイドディスプレイ等）動力性能、燃費を良質した上質なコンパクトSUVとして魅力ある一台となっています。
気になる方は早めの販売店へのアクセスをお勧めします。
にほんブログ村
この記事へのコメント
ひでこん
通りすガリガリ
いきなりコメントすみません。
UX終売は悲しいです...
LSもそうだけど、レクサスには売上や効率よりも個性を出してほしいです。
まぁ難しいんでしょうけど...
LSのような長男セダンやGS、ES、IS、
LMのミニバン、LXGXのガチSUVからRXやNXなどのシティSUV。
LCやRCのスポーツカー、
Fの付くバケモノスポーツカー、
(この先はモリゾーRRになるのか？)
BEV車、入門のCTやUX。
LBXというより、
ヤリスやアクアクラスのプレミアムコンパクトがあってもいいと思います。
大きい車はいらないけど、プチ高級車に乗りたいマダムとか結構いると思うんですよねぇ。
1.5 HEV で350〜450万ぐらいのコンパクトカー
なまっくす
はい、一世風靡した「UX」が販売終了となるのは残念です・・・
ラゲージの積載性や、ドアトリム周りの改善など結構要望はあったと思うのですが、結果的には劇的な改良がなかったのは残念です。
LBXがヤリスクロスベースに商品力を高めて、存在感が薄れてしまったのは残念ですね・・・後期モデルにあたる「UX300h」基本性能は評価も高かったのに販売に結びつかなかったのは、パッケージングやデザインも変更しないと訴求力が高まらないことを証明したのだと思います。
>このサイズのレクサスSUVがなくななるのは残念。UXの元オーナーですが、この車の最大の欠点は荷室の狭さ。LBXより狭い。セカンドカーなら良いが、ほとんど人は2台持ちは出来ない。結果、私の場合はNXに乗換ました。
なまっくす
はい、まさに「NX」と「LBX」の狭間となり、すっかり存在感がなくなってしまったのは数字が証明していますね。
また、機械式駐車場に格納できるサイズなのに、積載性が高くないのが災いしたものと思いますが、このクラスは定期的な内外装のデザイン変更も必要と思いました。よほど秀逸なデザインでない限り、８年間も同じデザインで販売を続けるのは難しいようです。
>UX終売とは少々驚きました。好調のLBXとNXに挟まれて不調だったんでしょうか。SUVスタイルでありながら車高が低めなのも不人気の原因かもしれませんね。
なまっくす
閲覧ならびにコメントありがとうございます。
最近のレクサスが好調なのは、売れ筋モデルに資源を集中しているから、ともいえますね。人気のないモデルは１世代で容赦なく終売となりますし・・・
でもこれまで、他のメーカーでは発売すら難しいようなクルマを多数生み出してくれたことには感謝です。
小さな高級車、なかなか成功しないようですが、レクサスにはぜひその道は極めて欲しいと私も思います。
BEV時代に、きっと上級車から乗り換えても満足するようなコンパクトカー、コンパクトSUVが登場することを期待しています！
>いつもブログ拝見しております！
>いきなりコメントすみません。
>UX終売は悲しいです...
>
>LSもそうだけど、レクサスには売上や効率よりも個性を出してほしいです。
>まぁ難しいんでしょうけど...
>LSのような長男セダンやGS、ES、IS、
>LMのミニバン、LXGXのガチSUVからRXやNXなどのシティSUV。
>LCやRCのスポーツカー、
>Fの付くバケモノスポーツカー、
>(この先はモリゾーRRになるのか？)
>BEV車、入門のCTやUX。
>LBXというより、
>ヤリスやアクアクラスのプレミアムコンパクトがあってもいいと思います。
>大きい車はいらないけど、プチ高級車に乗りたいマダムとか結構いると思うんですよねぇ。
>1.5 HEV で350〜450万ぐらいのコンパクトカー
名無しのUX
UXの終売予想が出てて非常に悲しいです。
2年前に1850mmの機械式駐車場に入る車をということでUXを検討していたのですが室内とラゲッジが思った以上に小さかったのでNX300h(CPO)を購入しました。
当時の選択としては非常によく今も快適に乗っているのですが、カローラクロスみたいに背を伸ばしていいので1850mm以内のレクサスSUVの選択肢をもう一つ残してほしかったところです…
LBXも四人乗りには狭いのでどうしたものかと思っています。
なまっくす
コメントありがとうございます。
UX、社会のニーズにも合致した素晴らしい車でしたが、あまり積極的な改良がなされず、尻すぼみになってしまったのは残念です。
一部の市場でしかウケない車はなかなかモデルチェンジが難しいようです。
私もLBXでは小さい、NXでは大きいという層は確実にいると思うのですが、それが世界規模ではマイノリティな存在なのかもしれませんね。
全幅1850mm、全高1550mmにおさまる規格のクルマがもう１車種ぐらい欲しいところですね。
>いつも読ませていただいておりますが初コメントです。
>UXの終売予想が出てて非常に悲しいです。
>2年前に1850mmの機械式駐車場に入る車をということでUXを検討していたのですが室内とラゲッジが思った以上に小さかったのでNX300h(CPO)を購入しました。
>当時の選択としては非常によく今も快適に乗っているのですが、カローラクロスみたいに背を伸ばしていいので1850mm以内のレクサスSUVの選択肢をもう一つ残してほしかったところです…
>LBXも四人乗りには狭いのでどうしたものかと思っています。