のんびりなまけにっき２

レクサスのフラッグシップセダン、「LS」。
こちら、欧州市場に続き、界最大のレクサス車販売市場である北米でも販売が終了、実質的に日本や中国など、ごく一部の市場でしか販売されていません。
このまま販売終了、と思われましたが・・・



なんと、日本市場においては、HEVの「LS500h」が2026年9月に年次改良して継続販売する模様です。
残念ながら、V6ツインターボエンジンの「LS500」は終売となり、マルチステージハイブリッド搭載の「LS500h」のみ設定となる模様です。

なお、北米等では、ファイナルエディション（Heritage Edition）が発表となり終売となりましたが、現時点では日本市場では「特別仕様車」の設定はない模様です。

しかしながら、この「LS」（2027年モデル）は比較的短命の可能性が高いです。

と、いうのも、これまでの終売となったレクサス車と同様、グレードやオプションなどが制限・集約されたものとなっているためで、生産効率を高めるための仕様となっているためです。
なお、2025年12月に改良された「UX300h」の年次改良のように、アンビエントライトのマルチカラー化も行われない模様です。（なお、別途レポート予定ですが、近々「UX300h」も日本市場で販売終了となる模様です）

▼UX300h は2026年モデルで「マルチカラー」のアンビエントライトを標準装備


https://lexus.jp/models/ux/pdf/ux_catalog.pdf


現時点で寄せされた「LS500h」（2027年モデル）の改良情報は以下のとおりです。


◾️ツインターボガソリンエンジンモデル「LS500」は設定なし（HEVのみ）
◾️エントリーグレードの「I Package」は廃止
◾️ムーンルーフ標準装備
◾️パノラマガラスルーフがメーカーオプションとして新設定
◾️デジタルキー、寒冷地仕様が標準装備へ

このほか、ボディカラーの追加・変更、乗り心地・静粛性向上等のファインチューニングもあるかと思いますが、まだ未確認です。





なお、注目装備の「パノラマガラスルーフ」（新設定、メーカーオプション）については北米やカナダなどで採用実績がありますが、おそらく分割方式のようです（SUVタイプのようにルーフ一面がガラスではない）
なぜこのタイミングで日本市場に導入してきたのかは不明ですが、「ES」にはない特徴として導入したという可能性はありそうです。




なお、今回標準装備化となる、ムーンルーフは、「アウタースライド式」のため、室内高にはほとんど影響を及ぼさないと思いますが、一般的には法人需要ではムーンルーフ付きは好まれない傾向にあるため、ムーンルーフ標準化は賛否分かれるところかと思います。


それにしても、「LS」の2027年モデルの発売・続投は驚きました。
「ES」の車格アップ、「LSコンセプト（６輪）発表」、海外市場での「LS終売」、「騒音規制フェーズ３対応」など、LSが日本でも終売となる可能性は確実と考えておりましたが・・・

もしかすると、車庫の関係で、新型「ES」では駐車場に格納できない、という代替ニーズや日本市場では根強い法人向け「ラグジュアリーセダン」の需要がよほど強かったのかもしれません（やはり、新型「ES」とのインテリアのクオリティの差はかなり大きいので）

しかしながら、前向きなモデルチェンジというよりは「延命」措置と考えられ、アジア市場以外の海外ではほとんど販売が終了している点からも、仕様やグレードを集約して、生産効率を高めることが主目的と考えられます。




レクサス「LS」は全長こそ「5235mm」と大型ですが、全幅は「1900mm」、全高も「1490mm」と、タワーパーキングや機械式駐車場のノーマルルーフでも格納可能なサイズです。
インテリアのデザインの古さはありますが、素材のクオリティは今も非常に高く、最高級の「L-アニリン本革」や数少なくなった「本杢目パネル」、レクサスでは他に採用例のない「切子ガラス、西陣織、プラチナ箔」など伝統工芸を活かしたインテリア素材、上質な後席空間など、フォーマルなラグジュアリーセダンを求める方にとっては貴重な選択肢が残ることとなりました。



残念なのは、ツインターボエンジン搭載の「LS500」が終売となることです。
これによりレクサス「LC」のように、ガソリンエンジン搭載の「LS500」の市場評価が高まるかどうかも注目したいところです。

なお、近々レクサス販売店での商談も開始される模様です。