レクサスの新しい道を切り開く「Lexus Challenge」のサブネームをもつ、ラグジュアリークーペの「LC」ですが、正式に3月11日（？）に、販売終了の旨がレクサス公式ウェブサイト、製品紹介ページに公開されました。
なお、現時点ではニュースリリースはありませんので寂しい限りです・・・
（うーん。こんな終わり方で良いのでしょうか・・・ピナクル販売で匂わされてはいたものの、正式に販売終了することはニュースリリースされておらず、なんらかのアナウンスは欲しいところです。）
なお、残念なことに一部では部品供給の問題からか、契約後のオーダーカットも発生しているようです。
（３月１日に注文した方で、オーダーカットの情報をいただいております）
販売終了の噂から2年近くは販売が続きましたので、他車種のように突然の販売終了ではないにせよ、SNSで情報収集されていない方にとっては突然の販売終了に見えるでしょうからショックですよね・・・
「ES」との違いは、新型の告知がされていないことです。
ほどなくして、「RC」や「RCF」と同様に、製品紹介ページも閉鎖されると思いますので、LCファンの方は、今のうちにカタログ（PDF版）などの保存や情報をスクリーンショットしておくことをお勧めいたします。（説明書は残ります）
マットクリア塗装メンテナンスガイド
https://lexus.jp/models/lc/pdf/lc_matteclear_guide.pdf
カタログ
https://lexus.jp/models/lc/pdf/lc_catalog.pdf
ディーラーオプションカタログ
https://lexus.jp/models/lc/pdf/dealer_option.pdf
幸いにもファイナルモデルである、2026年モデルを手にされた方は（当方含め）、デビューから9年経過したモデル最末期のクルマということもあり、よほど愛着をお持ちと思いますので、自分がクルマを運転できる限り所有し続けたいものですね。
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この記事へのコメント
さかしん
HS250hから数台乗り換えて、現在なっくす様と同じLC500 ConvertibleとLM500h version L、シビックTYPE R（FL5）を所有し、それなりにカーライフを楽しんでおります。
私のLCは2024年型いわゆるMC後のホイール衣装変更/ディスプレイ大型化モデルなので比較的新しいですが、やはり生産終了したとなれば寂しいですね。
恐らく最後のV8 NA 5,000cc 2UR-GSE搭載車を大事に乗っていこうと思います。
再び同車種オーナーとなりましたので、よろしくお願いいたします。
なまっくす
大変ご無沙汰しております！HSC懐かしい〜！
そして、所有ラインナップがまたすごいですね！順調そうでなによりです！
後期型LCは本当に完成度が高くなり、多くのユーザーに味わって欲しいですよね。（欠点も多いですが、複数車両保有なら妥協できる範囲ですよね）
ぜひ、引き続きよろしくお願いいたします！
>こちらのHPでのコメントは初めてですが、以前HS250ｈ時代にみんカラでお世話になりました。相変わらずの情報量に感服しております。
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>HS250hから数台乗り換えて、現在なっくす様と同じLC500 ConvertibleとLM500h version L、シビックTYPE R（FL5）を所有し、それなりにカーライフを楽しんでおります。
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>私のLCは2024年型いわゆるMC後のホイール衣装変更/ディスプレイ大型化モデルなので比較的新しいですが、やはり生産終了したとなれば寂しいですね。
>恐らく最後のV8 NA 5,000cc 2UR-GSE搭載車を大事に乗っていこうと思います。
>再び同車種オーナーとなりましたので、よろしくお願いいたします。
門坂
いつも貴ブログを楽しく拝見しております。
LCについて質問させて下さい。
現在LC購入にあたり、ハイブリッド車にしようかガソリン車にしようか迷っております。
そこで維持費について考えてみました。
車両総重量がハイブリッド車2210㎏に対し、ガソリン車2150㎏です。
LCの維持費を語る上でタイヤ代を吟味すべきだと気が付いたのです。
仮に同じ乗り方をした場合、より車重の重いハイブリッド車の方がタイヤの減りが顕著なのでは？と考えてみたのですが、実際はそこまで大差ないのでしょうか？
これは両方を乗り継いでこられた貴殿でないと分からないと思い、質問させて頂きました。
もし宜しければご教示頂けますと望外の喜びです。
なまっくす
いつも閲覧ありがとうございます！
さてご質問の件ですが、LC500もLC500hも乗り方により大きく左右する、と思います。
当方のLC500hは5年半、17000キロほどでしたが、まだタイヤの溝は十分であり、交換の必要性はありませんでした。
一方、特に急加速、急ブレーキ、急旋回などはほとんどしていませんでしたのでタイヤの摩耗は少なかったものと思います。
LC500になりますと、V8サウンドを堪能するためにどうしても急加速やエンジン回転数を上げてしまいがちですが、そのためタイヤなら摩耗は比較的はやいと思います。
つまり、タイヤのコスト面では多少重量は重くてもLC500hの方が良いかと思います。
私的にはLC500hは世間で言われているほど悪くなく、ストップ&ゴーの多い都市部ではガソリンモデルよりスムーズな加速ができますし、早朝、深夜の駐車にも気を使いません。特に2020年の改良以後はバッテリーの駆動力が増して、かなり洗練されていると思いますが、LS500hと同様、初期モデルのマルチステージハイブリッドの悪評はなかなか覆せないように思います。(ちょい乗りや試乗程度では良さがわからない)
結論としては、100キログラム程度の差であればタイヤの摩耗度合いに違いは無く、乗り方のほうが影響が大きいだろう、というのが私の意見でございます。
なお、ハイブリッドのLC500hは2020年以降、顕著なアップデートはないようですが、ガソリンのLC500はその後もアップデートを続けており、とくに2023年改良以後は初期モデルとは見違えるほどフィーリングか進化していますので、ハイブリッドなら2020年以後、ガソリンなら2023年以後のモデルがおすすめとなります。
ご参考になれば幸いです。
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>なまっくす様
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>いつも貴ブログを楽しく拝見しております。
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>LCについて質問させて下さい。
>現在LC購入にあたり、ハイブリッド車にしようかガソリン車にしようか迷っております。
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>そこで維持費について考えてみました。
>車両総重量がハイブリッド車2210㎏に対し、ガソリン車2150㎏です。
>LCの維持費を語る上でタイヤ代を吟味すべきだと気が付いたのです。
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>仮に同じ乗り方をした場合、より車重の重いハイブリッド車の方がタイヤの減りが顕著なのでは？と考えてみたのですが、実際はそこまで大差ないのでしょうか？
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>これは両方を乗り継いでこられた貴殿でないと分からないと思い、質問させて頂きました。
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>もし宜しければご教示頂けますと望外の喜びです。