のんびりなまけにっき２

レクサスのBEV専用車「RZ」。
2026年モデルとして新たに設定された「RZ550e」に短時間ではありましたが試乗してまいりました。



まずはなんといっても気になる「ヨークステアリング」（ステアバイワイヤシステム）。
こちら、試乗前に専用の「動画」を見た後でないと試乗できないとのことでしたので、不安なく運転することができました。

ステアリングの触感はさらさらとした　レザーフリーの合成皮革で、”F SPORT”お馴染みのパンチング加工がないので少し滑りやすいのが気になります。
一方、独特な「サラサラ感」は心地よいと感じる方も多いのではないでしょうか。
また、ステアリングの回転と一緒にパドルシフトやウィンカーレバーも回転するのは最初は抵抗あるかもしれませんが、これは特に気になりませんでした。
ウインカーは一度入れると中立位置に戻るタイプですが、当方はもともとそのような仕様の方が好みであるため、まったく気になりませんでした。



運転スタイルですが、教習場でならったように正しいステアリングの持ち方をしている方は気にならないと思います。違和感なく、「自然なフィーリング」であると感じました。（ただし、高速道路試乗は未了です）

一方、少々乱雑な握り方をしている方（片手とか手のひら持ち、つまみ持ちなど）は運転しずらいのでは・・・と感じました
また、あらかじめ動画を見ておけば、ステアリングを切りすぎて違和感がある（左右150度ずつの計300度がMAX）ということもないかと思います。
私的にはステアバイワイヤのキレ角がもう少し小さい角度でも良いと思いました。



むしろ、ステアリングが上下方向に小さくなったため、膝下の開放感、上部の視認性の良さというメリットがあります。

ただ、注意点としては、都市部によくある前進入庫のタワーパーキング。
こちらは、低速度でステアリングを少し動かすだけでタイヤが曲がるので、ステアリングを切った際に、パレットに接触してしまう可能性があります。
前進入庫の際は、ステアリングを切らないよう真っ直ぐに駐車することが必要ですね。




なお、新採用の「揺らぎイルミネーション」は、特に運転の支障になることもありませんし、これは良い表現と感じました。
ただ、後席にはこのイルミがないことは少々残念です。



また、乗り心地の良さに加え、静粛性の高さにも驚かせられます。（ただ、これはBEVですと高水準の車が多ですね）
他のレクサス車に比べ、静音性はさらに高くなっているのがわかりましたので、この後に現行「NX」に乗ると、NXが煩く感じてしまうほどです。

地味なところではありますが、「トノカバー」もレクサスNXの「2026年モデル」で採用された、吸音効果のある新トノカバーを採用していることがわかりました。（細かいところでは、後席のアウタードアハンドルのイルミネーションが追加されている点も嬉しいところです）




短時間ではありますが、「RZ」は魅力的に感じる部分が多いと思います。