のんびりなまけにっき２

先日、レクサスLC500の最終モデルと噂される　特別仕様車”PINNACLE”（ピナクル）が納車となりました。
これまで、レクサス車の抽選販売はことごとく外れてきましたが、今回ご縁あったのか、当選となり、購入させていただくこととなりました。



特別仕様車”PINNACLE"（ピナクル）は、クーペとコンバーチブルがあり、それぞれ国内100台生産となっています。（オーナー枠50台、一般枠50台）
当方は「オーナー枠」での納車で、おそらく順番的には最後の方の納車と思われます。
かなり抽選倍率が高かったようですが、SNSでの情報を見る価限りは「クーペ」の方が倍率が高かったように感じます。

「ピナクル」は、１グレードでメーカーオプションの設定はない、「全部盛り」の状態で、インテリアカラーも決まっています（ホワイト＆サドルタン）。
クーペ、コンバーチブルともに、「ホワイト」を基調とした内装なのは、白内装好きの当方としては願ったりでした。
汚れは気になるところですが、こまめに「レザーマスター　カーインテリオ」等で、お手入れをすれば問題ありません。

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フロント部分では、”EDGE”と同様、特殊な製造方法の「カナード」が印象的です。
それにしてもミシュラン「PS5S」のタイヤのサイドウォールデザイン（フルリングプレミアムタッチ）がかっこいい・・・



エクステリアカラーは、2026年モデルからレクサス各社導入がスタートした「ニュートリノグレー（1N0）」
明るいところでは、ホワイトっぽくも見え、一方日陰ではライトグレーに見える魅惑的なカラーです。
レクサス「RZ」や新型「IS」でも採用されていますが、LCでは、この特別仕様車”PINNACLE”のみの採用です。
ディーラーオプションの「ドアエッジプロテクター」を装着していますが、さすがレクサス、このような新色でも色合わせはバッチリです！



2026年モデルの改良も目玉である、「ドアストライカー」の肉厚化は、特別仕様車でも同様です。
なお、今回からコーションプレートに、製造年月日も記載されるようになっていました。



インテリアでは、助手席前のインストルメントパネルに、「刺繍」が入っているのが目新しいです。
（タジマ工業社の製品で、このパネルだけで4万円以上します・・・）
https://www.tajima.com/jp/tajimag/special/4949/

個人的には、合成皮革ではなく、クーペと同様「アルカンターラ」ベースにして欲しかったところではありますが、高品質感ある刺繍は雰囲気が変わり、とてもいいですね。
欲を言えば、この素敵な刺繍を照らす「アンビエントライト」が欲しかったところです。




LCでは、クーペ、コンバーチブル問わず内装色は「オーカー」が人気ですが、”PINNACLE”のコンバーチブルでは、ダッシュボード、ステアリング＆シフトノブ＆メーターフードは「サドルタン」が目新しいです。
なお、Convertible　”PINNACLE”　では、唯一、メーターフードのみ「アルカンターラ」が使用されています。




ドアトリムの「サドルタン」部分について。
コンバーチブルはこの部分において、「柄」が入った合成皮革（ルーミッシュ）が使用されていますが、この”PINNACLE”では、「柄無し」の合成皮革が使用されていました。通常モデルとの差別化ではありますが、賛否分かれるところかと思いました。
なお、ドアトリムのアンビエントライトは今回の2026年モデルも、「Dレンジ」で「減光」します・・・
ここはずっと要望し続けてきたところですが、最後まで改善されることがなかったのは残念です・・・




タイヤは、ミシュランの「パイロットスポーツ5S」。
特別仕様車”EDGE”に続いての採用です。
ランフラットタイヤではなく、ラジアルタイヤとなっていることもあり、乗り心地がずいぶん良くなったように感じます。
また、ホイールキャップは「2026年モデル」仕様になっています。（2.5D化）

ブレーキキャリパーが「ブラック」仕様なのは、賛否両論あるようです。
ホイールは2024年モデルから新採用された、スーパーアロイ社の21インチ鍛造アルミホイール。特別仕様車として「ブラックスパッタリング塗装」されていますが、特別感あるカラーリングでこれはなかなか良いですね！



”PINNACLE" Convertibleが高価な理由の１つに、ソフトトップルーフのカラー（ブラウンシルバー）の特殊性にあるのではと思います。
こちら、離れてみると、「光沢感」のあるソフトトップなのですが、至近距離で見ると、シルバーとブラウンの生地が交互に織り込まれているのがわかり、非常に精巧な作りになっており、コストがかかっている印象です。




外観では、やはりカーボン製の「室屋ウイング」に注目です。
こちら、実際にたいへんな効果があり、納車日は風がたいへん強い日だったのですが、強い風の中でも、ボディが揺すぶられることもなく、非常に安定した走行ができるのが体験できました。（これはほんとすごいです！）




クローズドでも、オープンでもバランスの取れたスタイリングが「LC500　”Convertible”」の特徴ですね！




初日は約「150km」ほど走行してきましたが、以前所有していた2024年モデルのLC500クーペと比べて、乗り心地がさらに改善されていることが確認できました。（これは、ランフラットタイヤからラジアルタイヤに変わったことが主要因と思われる）

なお、フロントバンパーの「カナード」と、リヤの「室屋ウイング」の効果が絶大と思われ、多少強い風が吹いていても直進性能性がすごいです。
まさに「空力を味方にした」という感じで、矢のように進んでいき、ステアリングの舵角調整が非常に少なかったのが印象的です。
見た目良し、走りよしということで、高価ではありますが、今回購入することができたことに感謝したいと思います。