のんびりなまけにっき２

いよいよ年度末も迫ってまいりましたね。
残すところ、12月24日には、レクサス「RZ」追加モデルの発表を含む年次改良（マイナーチェンジ相当）の発表を控えています。
すでに販売店ではニュートリノグレーの「RZ550e”F SPORT”」が入庫している店舗もあるようですね。

目玉のステアバイワイヤとインタラクティブマニュアルドライブ（IMD）は早く体験したいですね〜！
補助金額も90万円から「130万円」へ増額となりますし、販売に弾みがつくか見守りたいです。

さて、新型レクサス「ES」も気になるところですよね。




ここに来てちょっと小耳に挟んだ情報では・・・


・”F SPORT”の設定はなし


・上級グレード”Excecutive（仮称）”は、「ES350e」のみの設定（後席オットマン、マッサージ機能等）


・ツインモニター、アオタケ内装はなし　（これは既報通り）


・全高は　公開スペック通り（ES350h・・・1555mm、　ES350e/500e：1560mm）


特に、私が気になったのは、最後の「全高」に関してです。
全長、全幅の拡大に関しては、時代の流れや安全性の観点もあり、やむを得ないと思いますが、「全高」に関しては日本特有の駐車場問題もあり、機械式駐車場（タワーパーキング含む）に格納できるかどうか（いわゆるノーマルルーフ）は都市部ユーザーの購入意欲と販売に極めて大きな影響があると考えられます。

そもそも「ES」のメインニーズは都市部でしょうし、居住性とスペックも両立した「NX」や「RX」、そして今回マイナーチェンジを受ける「RZ」がある中、日本市場にも「ES」を継続投入するということは、スペック以外にも決定的な違いがあるべきで、それが、「NX・RX・RZ」とは異なる「セダン」である点ではないでしょうか。

開発者のインタビューでも「セダンの概念をアップグレードする」と言及されていますが、日本市場に投入するには、セダンの上限ともいえる「1550mm」は死守すべきであると思います。
（大きく話題となった「クラウンクロスオーバー」も全高　1550mmは死守）

車検証上は１ｃｍ未満は切り捨てされ、「155cm」表記になるとか、実際はセンサーの問題で1555mmでも1560mmでも「駐車可能」だから良いのでは・・・ということではなく、そもそも車庫証明を取得するためにはカタログ上のスペックが基本であり、「1555mm」では、個人ユーザーは。そもそも管理会社から車庫証明の許可が降りないのが一般的と思います。


都市部においては「ミドルルーフ」、「ハイルーフ」の駐車場が確保できない方は驚くほどたくさんいらっしゃいます。
私ごとですが、先日、都市部エリアにタワーパーキング駐車場を１区画確保しましたが、約４ヶ月まち（ノーマルルーフ）。これはノーマルルーフだからであり、ハイルーフは「数年待ち」（目処なし）と言われています。
世界的なSUVブームに加えて日本ではミニバンブームも続き、都市部においてミドルルーフ、ハイルーフ駐車場は驚くほど枯渇（かつ価格も高額）している中、新型「ES」がノーマルルーフの枠内を超えてしまうであれば、非常に大きな影響があると思います。

シャークフィンアンテナの「レス」もしくはサイズ変更は現実的に可能ではないかかと素人的な考えで恐縮ですが、ここはなんとかならないものでしょうか・・・日本で数少ないセダンタイプのラグジュアリークラスの火を絶やさないためにもなんとかして欲しいところです。




しかし、サイドからの画像を見ると、ルーフ部頂点の方が高いのでシャークフィンアンテナは関係なさそうですね・・・
となると車高を下げるしかないのか・・・・（ということは、やはり難しそうですね）






現行「ES」や場合によっては「LS」からの乗り換えを検討されている方にとっては、全高が「1555mm」、「1560mm」となることは、駐車場確保のうえでも大きな問題であり、それなら「NX・RX・RZ」でも代替できるわけで、新型「ES」の国内の販売にも大きく影響することになりかねませんので、ここはなんとか一考していただきたいと思います。（ミドル・ハイルーフの駐車場が確保できれば、セダンに拘らず、人気の「RX」や「LM」になっちゃいますよね・・・）



https://www.lexus.com/newES


日本市場における「ES」の販売はもう少し先（４月ごろ）のようですから、日本仕様に関して、（価格面も含め）嬉しいサプライズを期待したいところです。