のんびりなまけにっき２

日本ではすでに抽選販売を終えて、納車が少しずつ進んでいるいるレクサス「LC500　”PINNACLE”（ピナクル）」ですが、北米ではLC500 特別仕様車「Inspiration Series」のページがリニューアルされています（本格的に販売が開始した、と考えて良さそうです）

今まではニュースリリースのわずかな画像のみでしたが詳細ページで新たに判明した点もありますので、お伝えしたいと思います。



https://www.lexus.com/models/LC?link[model_inspiration_series_overlay][SHOW_PAGE]=true&link



まず異なるのは台数。こちらは、ニュースリリースから変更はありません。
もう少し日本市場の割り当て台数を増やして欲しい気もしますが・・・

日本市場では　Coupe 100台、　Convertible 100台、合計200台。
北米では、　　Coupe 200台、　Convertible 350台、合計550台。






次に異なるのは、センターコンソールに位置する「シリアルナンバープレート」

日本市場では「Limited Edition」の固定プレートですが、北米ではシリアルナンバー入り。
希少性という意味ではシリアルナンバー入りですよね。
なぜか昔から日本市場のLEXUS車はシリアルナンバーが入らないんですよねぇ・・・（何故でしょうか？）






次はConvertible（コンバーチブルの）相違点。

北米版は、スカッフプレートがなんと特殊デザインのステンレス製（本革パッド付き）でした！
これは今回初めて明らかになったものです。これはこれでかっこいいかも・・・



日本版は、カーボン（CFRP）製で、コストがかかかっていますが、Coupeと同じです。




最も大きな差別化は、北米版は　カーボン製の固定ウイング（通称：室屋ウイング）がありません。
今回、サイド＆リヤの画像が公開されています。こちらの方が好み、という方もいらっしゃるとは思いますが・・・




日本版はカーボンリヤスポイラーを装備。特別感がありますよね〜！
北米版の「Inspiration Series」では、CoupeよりConvertibleの方が価格が安く設定されていますが、このカーボンパーツの影響と考えられます。




次に、Coupe（クーペ）の相違点

北米版は、ニュースリリース通り、特別仕様車定番の”AVIATION”　マットブラックホイールとレッドブレーキキャリパー！
なんど見てもかっこいいですよね。




日本版は足元はブラックで統一。
確かに、「ブラックスパッタリング＆MY24以降のNwe鍛造ホイール」もかっこいいとは思いますが・・・
やはりブレーキキャリパーはレッドにして欲しかったと思います。



その他、「高精度エンジンチューニング＆ディファレンシャル」や、Coupeには「リヤアルミ中空サスペンションメンバー」の装備有無（これらは日本市場のみ）と思われますが、こちらは画像では判断できませんので、いったん割愛いたします。

あらためて、トヨタ「GR GT」が2027年、次期LEXUS LFA2（LFR？）が2030年頃、と考えると、LEXUS LC500　をここで終売するのではなく、少なくともGR GTの発売までは存置しても良いのでは・・・と思います。

方針転換して、先日小変更した「UX300h」のように、マルチカラーのアンビエントライトを備えるなど、もう一度改良してくれないものでしょうか・・・