のんびりなまけにっき２

次期「LFA2」と噂された、レクサススポーツコンセプトですが、2025年12月5日、「LFA Concept」として発表。
2026年を見据えて市販版でお披露目されると思ったのですが、まだコンセプトモデルということで少し肩透かしを喰らいましたが、今回、パワートレーンが純ガソリンエンジンやハイブリッドモデルではなく、電気自動車（BEV）であることが発表されました。

▼LEXUS、バッテリーEVスポーツカーのコンセプトモデル「Lexus LFA Concept」を世界初公開


https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/43594815.html


トヨタ版とレクサス版が同時開発されていることが明らかになってから、おおかたレクサス版は「BEV」となることは予想できていましたが、実際に正式発表されるとなると複雑な心境の方も多いのではと思います。また、ネーミングは「LFR」が濃厚とされていましたが、今回の発表でネーミングが従来どおり「LFA」として発表される可能性も出てきたのは驚きです。



もともと「4リッター／V8ツインターボエンジン」は、LEXUS 「LCF 」として開発が進んでいるとの噂でしたが、コロナショックや、重量増・コストの問題等で開発が中止となり、「GR」ブランドの推進も踏まえ、「GR GT」として開発が進んだのでしょうか、ところどころLEXUSっぽさも見えるのが「GR GT」ですね。

すでにSNS上で話題となっているように、インテリアが　2026年発売の　新型「IS」のプロミネンス内装に酷似している部分もあるのは印象的です。（特にエアコンダクト部分）
ステアリングやシフトレバー等も「新型ES」やRAV4など、新世代車と共通ですし、トヨタ「GR GT」は販売開始までそれほど時間を要さない印象です。

▼TOYOTA GAZOO Racing、新型車「GR GT」、「GR GT3」を世界初公開

https://global.toyota/jp/newsroom/toyota/43622189.html

インテリアの中では、センターアームレスト部分は「LFA」に通じる部分ですし、レクサスっぽさも見えてきます。
とはいえ、あまり華美なインテリアではなく、現実的なインテリアとなっており、近未来感がないものとなっているのは賛否両論ありそうです。
その点は電気自動車として登場する次期「LFA」に委ねる、ということかと思います。
（私的には、そちらの方が魅力を感じますね）



そしてなんと、リヤシートの中央・・・既視感あるエンブレム、これはなんと「マークレビンソン」が刻印されています。
このことからも、「LEXUS」車っぽさを感じますね（GRブランドにはマークレビンソンを採用するという意思表示でしょうか？）



てっきり「レクサススポーツコンセプト＝LFA Concept」の発売を控え、「LC500／LC500h」が販売終了となるものと思っていましたが、まだ次期「LFA」の発売は先になりそうですし、これだと、無理にLC500の販売を2026年に終了しなくても良いのでは・・・とも感じました。




また、今回のトヨタ「GR GT」の発表により、モータースポーツの世界にレクサスの「F」がメインとして登場することはないことも確定でしょう。
しかし「LFA」というネーミングが今後も存続するということは純粋な「Fモデル」は今後は登場することはなくとも、”F SPORT”のように、「F」の思想を受け継ぐモデルは今後も存続するものと思われます。
今後、”F SPORT”がどのような位置付けで展開されるかは今後も予断を許しませんね・・・
レクサスのハイパフォーマンスモデルで採用されていた、「カーボン・セラミックブレーキシステム」も今回「GR GT」では採用されていますね。




さて、今回、フラッグシップのスポーツカーのパワートレーンが「4L V8ツインターボ＋HEV」ということが発表されたということは、今後、「5L・V8自然吸気エンジン車」は発売されることはなく、スペック的には時代遅れとなっているものの、現在唯一販売を続けている「LC500」の希少性は（プレミアはつかないまでも）高まっていくのはないでしょうか？