のんびりなまけにっき２

レクサス　LC500特別仕様車”PINNACLE”（ピナクル）の当落報告がSNS上にもアップされ始めていますね。
各ディーラーから、当選者には通知がおおむね完了しているものと思います。そして明日からはいよいよLBX MORIZO RR ”Original Edition"のweb抽選応募も開始されますね。

さて、セダン／クーペの縮小傾向は残念なところですが、レクサス「LBX」登場前はレクサスのエントリーモデルとしての役割を担っていたレクサス「UX」、こちらについてはすでに販売が終了した「UX200」に続き、BEVモデルの「UX300e」が2025年11月で製造終了となることがアナウンスされています。



「UX300e」の製造（販売）終了と同時期に、フルBEVの「RZ」が「RZ550e」の追加など、マイナーチェンジ相当の大きな改良を行うことが判明していることもあり、積極的には選ばれなくなっている「UX300e」ですが、HEVモデルの「UX300h」についても残念ながら期待通りの販売には至っていない模様です。

UX300hに関しては2023年12月に改良モデル（MY24）を発表し、2024年1月に販売を行なって、約1年半以上が経過しますが、「UX250h」登場時のように、月／1000台以上のペースを記録することは一度もなく、今日に至っています。

特別仕様車の「UX300h」特別仕様車“F SPORT Emotional Explorer”および“Graceful Explorer”も、2024年10月の販売からすでに1年近くが経過しようとしていますが、特に動きがないようです。



https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/40218670.html


インテリアパネルを中心とした質感向上、基本性能（走る、止まる、曲がるetc・・・）や静粛性の向上、Lexus Safety System+およびパワートレーンのアップデート（かつ燃費向上）はもちろんのこと、12.3インチフル液晶スピードメーターの採用など、できる改良は可能な限り行なっているにもかかわらず販売が上向かないのは、デビューから7年が経過し、デザインに新鮮味がなくなってきていることに加え、パッケージング（後席居住性、ラゲージ積載性）の問題もあるものと思われますので、これ以上の抜本的な改良は難しそうです。
また、新たなレクサスのエントリーモデル、「LBX」が登場した影響が相当に大きいものと考えられます。



このような状況で、「UX」の2026年モデルの切り替えが行われるかどうか、またはフルモデルチェンジが行われるかどうか注目したいところですが・・・
「UX300h」は2024年1月に発売したばかりで、まだまだ活躍できるモデルだけに現状の販売状況やSNS等での反響の少なさには寂しさが募ります。
街中でもめっきり「UX」（特に「UX300h」）を見る機会が減ったように感じます。



仮にモデル廃止となった場合、「CT」に続く１世代で終了ということになりますので、プレミアムブランドにおけるコンパクトモデルのモデル持続性の難しさを感じさせられます。

当方は、レクサス車関連イベントで、もっとも多くの来訪者があったと思われる「UX」日本初公開イベント（2018年9月24日に、東京・二子玉川ライズ）でのイベントの盛況ぶりが記憶に残っておりますので、現状が寂しく感じます。



同ジャンル・価格帯のライバル車は多いですから、「UX300h」登場時にエクステリアの刷新があれば、新型「IS」のように販売が上向き、息を吹き返したのでは・・・とも感じるとともに、「UX」の今後がどうなるか、続報を待ちたいところです。