のんびりなまけにっき２

お盆休みで久々に中距離ドライブを楽しんでまいりました（長野県・上高地／松本市エリア）。
お供はすでに納車4年目となる「NX350h　”F SPORT”」



「NX」は走行距離も20,000kmを超えましたが、特に大きな不満もなく、特に最近は2026年モデルで採用された「新トノカバー」を導入して、静粛性も向上した感があります。
観光地へ向かう比較的狭い峠道も大丈夫ですし、ドライブセレクトモードスイッチで「SPORTモード」に切り替えれば、峠道もスイスイ登坂していきます。（やはり物理スイッチはいいですね！）また、積載性にも優れますし、燃費が良いのが嬉しいですね〜
今回は往復約650kmのドライブで、平均燃費はリッター22km/h程度と非常に良好でした！



さて、旅行最終日に飛び込んできたのがレクサス、「LEXUS、モントレー・カー・ウィーク2025で次世代スポーツモデルを出展」というニュース。
「LEXUS Sport Concept」の発表です。



▼LEXUS、モントレー・カー・ウィーク2025で次世代スポーツモデルを出展
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/43195255.html

デザインがかっこいい！というのはみなさん共通の意見のようですが、目下の関心は、パワートレーンが何か、どの車種の後継なのか、という点でしょう（私的には「LF-LC」初お披露目の時のようなトキメキはありませんが・・・）

さて、この車種が「LEXUS LFA」の後継車の位置付けなのか（噂の「LFR」）
それとも、「LEXUS LC／RC統合モデル」を示唆したコンセプトモデルなのでしょうか？

LFAのデザインにも見えますし、レクサスLCを思わせるようにも見えますが、LCが目指していたラグジュアリー系統よりも、スーパーカーを思わせるデザインなので、これがトヨタブランドのスーパーカー「GR-GT」のレクサス版、「LFR」の可能性は高いと思います。



電動化を推進中のレクサスとしてはパワートレーンが「BEV」なのか、それとも「GR-GT」で採用が濃厚と言われる、現実的な「4L /V8ツインターボ＋HEV」なのかは注目です。

LEXUSは他のメーカーと同様、BEVへの完全移行時期を後ろ倒しにしたとの報道ですが、ここ最近のレクサス車で次々と設計年次の古い純ガソリン車の生産を終了している中、果たしてレクサスブランドで「4LV8ツインターボ」を搭載してくるかどうか。

公開された動画には、「排気口」が、格納式のアクティブリヤウィングの下に隠れているのでは、という観測も見られますが、これはダミーで実際は蓋がされているのでは？との観測も。


＊上記公開動画のスクリーンショット


2025年11月で、レクサスのV8エンジン車「RCF /IS500」の生産終了が確定していること、「LC」も近いうちに生産が終了すると考えられていましたが、この時期に「LEXUS Sport Concept」のお披露目があったことは、2026年に、LEXUSブランド自体のスポーツ系の切り替え、刷新を予想させられます。



https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/43195255.html


ここ数年、「GRブランド」が非常に存在感を強めていることもあり、「GR-GT」と「LEXUS LFR」ではパワートレーンを分け、棲み分けを考えているのではないかと考えます。
また、ブレーキキャリパーのカラーが「ブルー」なのも注目ポイント。


「LFR」が仮に「4L /V8ツインターボ＋HEV」で登場すると、現：佐藤社長がチーフエンジニアを務めた「LEXUS LC」 の存在が薄れてしまうようにも思いますし、登場が「2026年」ということを考えると、スポーティクラスにおける、大排気量の純ガソリンエンジンは「RC/IS/LC」で終了し、高い動的性能とエモーショナルな、次世代スポーツカーのビジョンを示すためにも「BEV」で登場するのが相応しいように感じます。
（「4L/V8ツインターボ／HEV」でいくら高性能といっても、それが「LEXUSの目指す次世代のスポーツカー？」という疑問符がつくのではないでしょうか）




https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/43195255.html