のんびりなまけにっき２

LBX　MORIZO RR　はご存知のとおり、レクサス国内市場において初のマニュアルトランスミッション（MT）搭載車となっています。
今回、多くのディラーでは「MT仕様」も試乗車として導入予定とのことですから、新たなユーザー層の獲得もできそうですね！
（今まで「MT仕様がないから買わない」、「本格的なスポーツカーじゃないと買わない」という方はもういい訳ができない？）



さて、MT仕様をチェックしてみましょう。

まずはドアを開けると・・・
特にニュースリリースにはありませんでしたが違いがありません（（泣））
個人的には、スカッフプレートには「MORIZO　RR」といったロゴは欲しかったところ。
なんといっても、レクサスの”F SPORT”でも、専用プレートなわけですから、「MORIZO　RR」ならなおさら差別化が欲しいです。
また、シートレールのボルトカバーは当然ありません。





ドアトリムは、上質な「ウルトラスエード®」が使用されています。
特に、ドアグリップへのウルトラスエードは大変質感を高めることに寄与しています。赤色のステッチは派手すぎずちょうどいいですね。
ただし、「e-ラッチ」へのイルミネーション照明はありませんでした。



インテリアの「ルーフ」／「サンバイザー」／「Aピラー」の私的「クオリティチェック３点セット」は、ノーマル仕様と同じだったのが残念です。
上級グレードになると、ここが通常のレクサス車のように「ファブリック巻き」や「ウルトラスエード」など密かにアップグレードされるのでは？と期待していたのですが、それはありませんでした。
普及価格帯のトヨタブランドと同様の素材で、ここはレクサクオリティではない、とはっきりと断言できます。
ここはコスト削減が目に見えて分かる部分であり、将来的にぜひ改善してほしい点です。




フロントシート。
造形が　”F SPORT”でおなじみの表皮発泡一体成タイプと同じで、見慣れた感があります。
「レッドステッチ」はもう少し目立っても良いのでは？と思いましたし、折角シートバックとシート座面には「パンチング」（パーフォレレーション）加工されていますので、やはり「ベンチレーション機能」が欲しくなるところ。
シートのパーフォレーションも「レッド」であったらよりスポーティかと思いましたが、パッとみためは「真っ黒」という印象です。




足元をみると、フットレストはアルミ製ではないのが気になるところ。
面積がせまかったからかもしれませんが気になりました。（どうしてもコスト削減に見えてしまいます・・・）




シフトノブ＆シフトブーツ。

レクサスらしい独自の形状かと思いきや、いたって普通の仕上がりでした。




特徴的なセンターコンソール。
運転の阻害となるようなセンターコンソールボックスがないのは潔いですが、価格帯やGRヤリスのレクサス版と考えると、もう少し高品質感はだせなかったのかな、と感じます。

個人的には、台座には「ウルトラスエード」を巻くなどの演出が欲しかったところです。



逆サイド。助手席側からは、ドリンクホルダーへのアクセスが困難です。（まぁ、１人乗りが想定なんでしょうね・・・）
なお、サイドブレーキレバー本体には「レッドステッチ」が入っていないのは残念です。




後部には大きめの小物入れがありますが、センターコンソールアームレストがないのは残念。
スポーツカーでは不要なのかもしれませんが、ロングツーリングには厳しそう。
ヤリスクロスにもセターコンソールアームレストがなく、「LBX」で改善された点でしたが、「MORIZO　RR」ではこういった「不便を（非日常）楽しむ」ということもコンセプトなのでしょう。




後席側。ドアトリムは、ノーマル仕様と同じく少々簡素な作り。
ただし、しっかり「ウルトラスエード」は使用されていたので一安心です。
ドアトリム照明が「フロント」にしかないのは「MORIZO　RR」も同じですが、やはり残念です（夜間は真っ暗）




リヤシートにも本革がしっかりと使用されており、質感も上々。
レッドステッチ＆パーフォレーションもあります。
なお、ノーマル仕様と同様、センターコンソールアームレスト＆ドリンクホルダーの設定はありません。



全体的な印象としては、”MORIZO　RR”というネーミングは、決して豪華版「GRヤリス（SUV）」ではないということ。
あくまで走りや「非日常」を楽しむことに特化したクルマになっているので、過剰な装備や加飾は最小限、ということで、コンセプトに共感できるかたには大変良いかと思います。



レクサス「F」シリーズのように、「走りもよく、かつラグジュアリー感も追求」という方向性ではないという点では（１台で複数の役割を果たす）「F」シリーズとの差別化が図られていると感じました。　”MORIZO　RR”は、非日常を楽しむためのセカンドカー、サードカー的な役割のクルマであることには違いありません。

外出するときに複数の「靴」から選ぶように、車に乗るときもあえて今日は「LBX　”MORIZO　RR”にしよう」という複数からの選択肢の一つとして存在感のあるクルマと思います。