のんびりなまけにっき２

レクサスのミドルサイズのクーペ「RC」。
スピンドルグリルでアイデンティティを確立しつつあるレクサスブランドのミドルサイズCoupeとして2014年10月23日に発売。
高性能モデルの「RCF」と同時デビューし、美しいスタイリングでファンを獲得してきましたが、一度もフルモデルチェンジすることなく、いよいよデビューから10年を迎えようとしています。



RCに関しては、2018年10月にマイナーチェンジを行い、前後ヘッドランプデザインの改良など外観のデザイン・印象が大きく変わりました。
当時はかなり賛否わかれたデザイン変更ですが、意外なことに、すでにこの「後期型」のほうがモデルライフとしては長くなっています。




販売数に関しては相当に低迷しているのですが、「RC F」がかなり検討しており、一番売れ筋の「RC300h」に次ぐ2番手のポジションを確立しています。
RCに関しては販売数がもともと多くないため、見かける確率も減ってきていますが、5L自然吸気エンジンを搭載する「RCF」は根強いファンがいるため「前期型」も結構見かける印象です。




レクサスIS／RCともに、すでに旧世代となった2.0Lターボ「300」シリーズと、3.5L自然吸気エンジン「350」シリーズは毎月10台前後の販売数に落ち込んでおり、ほとんど販売実績がないディーラーも多いのではと思います。

【LEXUS　RCシリーズ　2024年からの販売数（登録台数）】

＊自販連データ等をもとに、グラフ化

「RC350」に関しては毎月一定台数の需要があるのは興味深いところ。
レクサスISで廃止された後輪操舵の「LDH」を備えているのが特徴といえます。高額化した「RCF」に比べると幾分か買いやすい価格になっているのも理由かもしれません。


さて、RCの最後の改良は2022年12月に実施。
10.3インチモニタのタッチディスプレイ化、Lexus Safety System+2.5へのアップグレード、ホイール締結方法の変更など設計が古いながらも着実に改良をほどこされていますが、現行レクサス車では「IS」と並び唯一の旧ナビゲーションシステム／オーディオシステム/ リモートタッチインターフェイス搭載車となっています。
その改良から1年半が経過しています。




さて、好調な販売数を誇るレクサスブランドですが、前述のとおりクーペの販売数は非常に厳しい状況です。
他のブランドでも、例えばアウディ「A5」クーペやカブリオレのモデル廃止が噂されていますし、すでにアウディ「TT」や「R8」は姿を消しています。
BMWでも4シリーズを見かける機会はほぼなくなりましたし、メルセデス・ベンツCクラスクーペも姿を消すなど、マーケット的にもクーペはフラッグシップのみとなり、ミドルサイズのクーペは廃止される方向にありそうです。

レクサスは先行してミドルサイズセダン「GS」を廃止していますが、扱いやすいサイズのクーペである「RC」シリーズも残されたモデルライフは短いと考えてよいでしょう。

レクサス「RCF」に関しては2023年に特別仕様車「“Enthusiast（エンスージアスト）”と、上質かつ洗練された“Emotional Touring（エモーショナルツーリング）」の発表がありましたがベースモデルの「RC」に関してはしばらく発表がありません。
現時点で販売終了のアナウンスはありませんが、「RC」に関しても、デビューから10周年を記念して、ファイナルモデルの設定がぜひ望まれます。