本当に発表されるかどうかは別として、レクサスの（Lexus International President）プレジデント渡辺氏が「RZ」のチーフエンジニアということも影響しているのか、BEV専用モデル「RZ」のラインナップが凄いことになっています。
従来のレクサス車では、基本的に同ジャンルのパワートレーンで最大でも2車種(RX450h、RX500hなど）でしたが、日本市場においても、「RZ」は判明しているだけでもすでに4車種も商標登録が行われています。
●RZ300e （2023年11月発売済）820万円
●RX450e （2023年3月発売済） 880万円
●RZ500e
●RZ550e
●RZ F (※）日本国内ではまだ「RZ F」の商標出願は未確認です
つい先日、特別仕様車「RZ450e ”F SPORT Performance"」 が発表されたばかりですし、
従来 ”F SPORT Performance" と”Fモデル”が両立した車種もありませんでしたので、その意味でも、本当に「F」モデルが設定されるのか、そのパワートレーンは本当にBEVなのかどうかも含め（”e”がつかない？） 「RZ」のラインナップ拡充には注目です。
▼ YouTube動画 「LEXUS RZ特別仕様車 RZ450e F SPORT Perfomance！」
ただ、現状、「RZ」は評判は内外装のデザインも、走行性能の評判も比較的良いにもかかわらず、電気自動車としての特徴がないことや価格帯が高めということもあり、想定よりも販売は低迷しています。
具体的には、現状、レクサス「RZ450e」は、トータル台数でも、より高額なラグジュアリークーペの「LC500」(V8・ガソリン）と同程度の台数（2023年で約「1300台」程度）しか販売・登録されていません。
その1300台のうち、試乗車等が2〜300台程度は含まれていると思いますので、実際世の中を走っている「RZ」はわずか1000台強程度と推測され、うち、「500台限定」の”First Edition"も含まれていると考えると、RZのデビュー後はかなり苦戦していることが伺えます。
今後、「RZ500e、RZ550e、RZF」とより高性能なモデルが登場するということは、より高性能なモーター、eAxle、大容量かつ高効率なバッテリーの搭載が必要不可欠と思いますので、これらのハイパフォーマンスモデルの登場にはしばらく時間がかかると思いますが、登場が待ち遠しいステアバイワイヤ搭載モデルとともに、登場が待ち遠しいところです。
しかしまさか「RZ」にこのまま収束すると思われた「F」の設定の可能性がでてきたということには驚きですね。
この記事へのコメント
あすぺっく
ただ、担当営業さんに何度か聞きましたけど、日本の給電設備の充実が進んでいないように思われる地方(関東圏は知りませんが、、、)の現状では、メーカーからの言葉通りに、積極的に勧められないとのこと。購入される方には、購入後に苦言を呈されることのないように、慎重に商談に臨んでいらっしゃるとのことでした。
私的には、日本でBEVやFCVを推進していくには、今期、最高益のメーカーさんも、もっとそういった設備面への投資を考えていただきたいところかと思います。
なまっくす
RZは先進感あるエクステリア、インテリアは品質もなかなか高く（反面、先進感がまったくないのが残念）ということで、総合的に高い評価になっていると認識していますが、BEVを好んで購入される層（アーリーアダプター層）の嗜好とはズレているように思います。
各社とも、既存の内燃機関車やハイブリッド車とは「違い」を見せているのに対し、レクサスは「パワートレーンの選択肢としての追加」という戦略なので、ここがマッチしていないように思います。
これだけ数が売れてないのであればもっと冒険してほしいと思っています。
インフラ投資の面は、そのとおりですね！
ただ、水素の方もほとんど広がりを見せませんし、トヨタといえどなかなか全方位まで手が回らないということでしょうか。
せめてレクサスディーラーには超高性能な急速充電設備を導入してほしいですよね。
>RZ内外装、好評なのですね。
>ただ、担当営業さんに何度か聞きましたけど、日本の給電設備の充実が進んでいないように思われる地方(関東圏は知りませんが、、、)の現状では、メーカーからの言葉通りに、積極的に勧められないとのこと。購入される方には、購入後に苦言を呈されることのないように、慎重に商談に臨んでいらっしゃるとのことでした。
>私的には、日本でBEVやFCVを推進していくには、今期、最高益のメーカーさんも、もっとそういった設備面への投資を考えていただきたいところかと思います。