のんびりなまけにっき２

記憶の限り、今が一番ガソリン価格が高騰しているということもありますが、メインカーのレクサス「NX」（NX350h）の優秀さをひしひしと感じています。ハイオクガソリン、割引ありでも180円を超えるのは痛いですし、今後更に上昇するのは懐に痛いですね・・・

さて、本日、伊豆の著名な観光地でもある「修善寺」まで「LC500」でドライブをしたのですが、（わかってはいたものの）燃費はよくありません（笑）



夏休み期間ということもあり、ある程度交通量も多かったということもありますが、ほぼエコ運転をしながら、往路で7km/Lほど、復路で6km/Lほど。ちょい乗りでは「2km/L」ということで、平均すると概ね「6.0km/L」程度。
カタログ上の「WLTCモード燃費」と概ね同程度となっています。（エコ運転なので多少良いですが）



一方、同じルートを同じような運転方法で「NX350h」で行った場合はおおむね「3倍」ほどの好燃費をマークすることは体感上わかっています。

車を単なる移動手段とは考えていませんし、車によって運動性能、安全性、快適性などは大きく異なりますが、NXでもLCでも今回のような比較的短い距離での「一般道＋α」の主体のドライブであれば、到着時間は変わりませんし、快適性や乗り心地についてもそう差はありません。（前席の快適性はLCの方が上ですが、静粛性はNXの方が高い）
安全性能においてはLexus Safety System+2.5と3.0の差がとても大きいため、この点では「NX」は本当に安心してクルマに乗ることができます。




こういったご時世でもあるので、燃料コストで3倍も違うのはトヨタ／レクサスのハイブリッドシステムの凄さだなぁ・・・とあらためて感じます。
また、酷暑の中であることから、排気熱の少なさもあらためて感じました。（LC500は、排気熱量も大きいので、トランク内部にも熱を持ちますし）


かつてのハイブリッドシステムでは、「ラバーバンドフィール」と呼ばれるアクセルの踏みごたえと車速や変速が一致しない感覚があったり、そもそも「モーターパワーが控えめ」でしたが、現行ラインナップされている第4世代以降のハイブリッドシステムは、モーターパワーが強化されているので、街乗りにおいても、モーターの力強さを活かした気持ちの良いドライブができて、ハイブリッドカーだから走りを犠牲にしているという印象が薄れており、十分楽しい走りができる点が、旧型レクサスNX等のハイブリッドシステムと大きく異なる点と思います。




一方、「ヤリスロス（GR-SPORT）」は3気筒エンジン搭載車ということもあり、NXよりも更に燃費が良いのですが、その伸びは僅かですし、それと引き換えに、絶対的なパワー不足、ロードノイズの大きさや静粛性の低下、乗り心地、ナビ／オーディオの基本的能力の違い、ガラスの断熱・遮熱・UVカット性能など大きく快適性や基本性能が違ってきます。
（もちろん価格差は相当あるのですが）




こう考えると、現行「NX350h」や間もなくユーザーにも納車が始まる新型「RX350h」に搭載される「直列4気筒2.5Lエンジン（A25A-FXS）＋HEVシステム」はかなり高いスペックを保っているとあらためて感じます。
追加設定された「RX350h」の価格設定の高さには未だに疑問はありますが、それを払拭するだけの商品性が高いことに期待したいと思います。


さて、すでに新型という冠が不要になってきた「NX」ですが、当初は「NX350h」はセカンドカー扱いでそれほど長く乗ることは想定していませんでしたが、環境の変化もあり、今ではメインカーとなっており、今まで歴代所有したクルマでもお気に入りのクルマとなっています。

あとは以下の機能が追加されれば、現時点でも文句なしかなぁ・・・と思っており、非常に完成度の高いクルマと思います。

・ナビゲーションシステムの「2画面分割機能」
・スピードメーターの「フル液晶化」
・ドライブモードセレクトに「COMFORT」モード追加
・インテリアカラー／インテリアパネルの選択肢の追加




次の「NX」の年次改良の内容次第では、引き続き新型「NX」を選択しても良いかなぁと思っています。
その場合は、高価ではありますが、より上質な乗り味を実現している「NX450h＋」を選択したいところではありますが、EV充電料金の高騰は悩ましいですし、地方自治体の税制優遇制度や補助金の有無などもあるので、総合的に考えるとまだまだ「NX350h」のコストパフォーマンスや満足度の高さは揺るがないものと感じます。