レクサス（JP）では選択と集中により、1代限りで消滅するモデルも目立ってきており、「SC」、「HS」、「ISC」、「ISF」、「GSF」が1代限りで廃止されており、2020年8月にはレクサス日本導入時からの主力モデル「GS」も廃止となりました。
コメントでも情報をいただきましたが、著名サイト「AUTO CAR」では、イギリス市場において、ISに続き、今まで販売されていたレクサスCT、RCについても販売を停止する記事が話題となっています。
欧州の主力国で発売が中止になったモデルはその後、数年以内にグローバル的に販売停止となる傾向があります。
CT、RCどちらもハイブリッドモデルにがあるにも関わらず販売を停止するようですから、今後、世界的にもレクサスCT、RCについても発売が停止される可能性が出てきました。（すでに北米ではCTは発売中止済）
▼AUTOCAR
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/lexus-ceases-uk-imports-ct-and-rc
■2010年に発売されたレクサス最小のコンパクトハッチバックモデル「CT200h」
CTは現在のレクサスで最も古いモデルであり、ボディ構造、ハイブリッドシステムも含め最も古く、およそ2世代前のモデルといえます。
フルモデルチェンジが常に望まれていましたが、昨今のSUVブームの中、単なるコンパクトハッチモデルでのフルモデルチェンジの可能性はほぼなくなっています。
かつては「EV専用車」として最有力候補でしたが、その座は新モデル「UX」に「UX300e」が設定されたことから、CTのEV化の可能性は現時点ではゼロといえ、噂されているヤリス・クロスのレクサス版「レクサスBX（仮称）」に置き換わるものと思われます。
なお、レクサスBXは「2021年」発売と噂されていますが、現時点では日本国内において商標出願の情報はありません。
■2014年に導入されたミドルサイズのスタイリッシュクーペ「RC」（RC350/RC300h/RC300）
日本市場においては2018年のマイナーチェンジ後も比較的販売数を維持しており、2020年9月の年次改良で待望の電動パーキングブレーキ／ブレーキホールドの採用を果たし、商品力を向上しています。ただし、2020年11月に発表される実質的な兄弟車である「新型IS（マイナーチェンジ版）」で採用される先進安全装備などのアップデートが未導入のまま先行して年次改良を行ったことが気がかりではありましたが、少なくとも日本では今しばらく販売されるものと考えられます。
「RC」に関しては「IS」とは独自路線を歩み、マツダやBMWと共同開発やエンジンを共有化するのでは？という噂も流れるなど、この先の展開は比較的明るかったものと思いますが、コロナ禍後、これらの噂が途絶えていることも気がかりで、選択と集中が更に進む中、おそらくこれらの計画は消滅してしまったのでしょう。
記事によるとレクサス「RC F」についてはイギリスでも継続販売するようですので、スポーツモデルとしての「F」ブランドはまだ継続するようです。（ただし、こちらも新エンジンの開発断念との話も聞こえてきていますから、Fブランドの存続は不透明です）
今後の経営資源は「電動化」および「SUVモデル」、そしてブランドを象徴する「Lモデル」に集中されるものと思いますが、トヨタブランドにないクルマもぜひレクサスモデルとして投入してほしいものですね。
さて新型ISですが、愛知県の田原工場から国内向けのISが大量に配送されることが目撃されており、徐々に販売店に入庫しているようです。（＊東京エリア除く）納期面でも改善傾向にあるとの情報をいただいておりますので、ご契約されたオーナーさんは待ち遠しいですね！
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【新型IS ご契約／納期予定情報】2020/10/25更新！ver1
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特に特別仕様車の納期が長期・または未定の状態のようですが、少しでも早く皆様に納車されることを心より祈念しております。
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