のんびりなまけにっき２

レクサス新型「LBX」、プロトタイプ版ではありますが、モータージャーナリストなどマスメディアでの評判が大変良いようです。
価格帯が低めと予想されるのもありますが、複数のモータージャーナリストが「購入を検討したい」といいう趣旨でコメントしているのはレクサス車では珍しいと思います。


▼トヨタグローバルニュースルーム
LEXUS、お客様に新しい価値のご提供を目指す、多様化と電動化のクルマづくりの方向性を発表
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/39765189.html　「LBX画像集」より


一方、当方もそうですが、装備面が気になるマニア層は「シートベンチレーションない！」などと騒いでいるわけですが（笑）
まだ日本市場の仕様は公開されていませんのでなんとも言えませんが、正式発表されるまであれやこれや妄想したり、発見したり、好き勝手な意見をいうのも一つの楽しみと思いますのでご容赦いただければと思います。


LBX、先日のお披露目は日本版の新車発表会ではないことは理解しつつも、現時点での当方の感想は以下のとおりです。


「これってCT200hの後継？」、「ビスポークビルドの存在が悩ましい」、「UXとの差別化はできている」


走りのインプレッションは、モータージャーナリストが詳しく解説しており、「ヤリスクロス」とはまったくレベルの違う仕上がりになっているとのことで、（メーカー主催の試乗会なので評価が甘めになることを考慮しても）大変好評な仕上がりのようです。

そのため、気になるのはレクサス車としての快適装備や機能装備がどうなのか、ということになりますよね。
その中でもいくつか気になるものを取り上げてみたいと思います。


■シートベンチレーションは本当に必要か？

日本市場におけるレクサス車基準で考えると、ヤリスクロスを遥かに凌駕する装備を求めるのは自然かと思います。
そのため、ヤリスクロスはもちろん、同セグメントではほとんど装備されることがない、シート空調機能である「ベンチレーション機能」はぜひ求めたいところです。

しかし、「CT200h」の後継と考えると、特に不要ではないか、とも思います。
シートのベンチレーション機構はとにかくコストがかかりますし、重量も増えます。ファンを設置するためのスペースの確保も必要ですので、コンパクトなクルマや全高が低い車だとなかなか設置が難しいとも聞きます。



■「オーダーメイド」（ビスポークビルド）システムの存在との整合性

当方がまだ腑に落ちないのが、LBXならではのブレイクスルーである、オーダーメイドシステムです。
レクサスLSやレクサスLMなど一部の車種でしか採用されない、最上級の本革シート「Lーアニリン本革」を選択できるのが「LBX」の特徴の１つでもありますが、そのような高級なシートを装備するのにもかかわらず、シートのベンチレーション機能が備わらないということが本当にあるのでしょうか・・・



▼トヨタグローバルニュースルーム
LEXUS、新型「LBX」を世界初公開
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/39233145.html　「LBX画像集」より


以前にも記事にしましたが、ビスポークビルド専用カラー「オーカー」のCG画像には、物理的な空気穴がありませんので、「ベンチレーション機能」はないと判断できます。
まだ市販版ではないので断言はできないのですが、可能性は相変わらず低いのではないか、というのが当方の予想です。


■ステアリングの電動調整機能は必要か？

現行レクサスでは全車装備される、電動チルト＆テレスコピック機能も、「LBX」では非装備ではないか、という情報があります。
なお、「CT200h」では、電動機能はなく、全車「マニュアル式」のチルト＆テレスコピック機能でした。

これもなかなか難しい判断ですが、「LBX」の目指すところが高級なスニーカーで、主に近距離かつ「すぐ、気楽に乗れる」というコンセプトであるならば、「CT200h」と同様に、必ずしも必要な機能ではないとも思います。

ただ、「LBX」がメインカーで、家族数人の方が運転される場合は結構不便なので、ここは対応してほしいところです。


■助手席シートの電動調整機能は必要か？

レクサスでは助手席シートはパワーシート（8way）がアタリマエではありますが、こちらも思い出してみると、レクサス「CT200h」、「UX」でもベースグレードにおいては、運転席・助手席ともに「マニュアル調整」シートですので、「LBX」において、助手席のパワーシートが非装備なのは特に問題ないかと思います。
こちらも重量増やコストの問題もありますし、そもそも助手席シートの使用頻度が低い方においては、問題なさそうです。
当方は「ヤリスクロス」を仕事用に使用していますが、ビジネスユースで使用する場合はまったく問題ないですしね。



■サンルーフ（ムーンルーフ）は不要か？

「LBX」が高級なスニーカーと考えると、ちょっとした近場にサッと乗るための用途であれば、重量増の「ムーンルーフ」は不要といえます。
レクサス車では、「CT200h」、「UX」でもムーンフールの設定がありましたから、実質的にはレクサス初のムーンルーフなし車となりますが、使用用途を考えるとここはやむを得ないと思います。
後席も狭いので、4人乗車がメインの方や長距離ドライブの頻度が高い方には、より快適性の高い車を選択するのが良いのでしょうね。（レクサスで言えば、UX、NX等）



■ワイドディスプレイでないのはどうか？

レクサス車のナビ/オーディオディスプレイはすべて「ワイドタイプ」（NXの9.8インチ仕様を除く）ですが、今回の「LBX」ではワイドタイプではない、正方形に近い、トヨタブランドで採用されているタイプに近い形となっています。
現在、まだ実現していませんが、近いうちにレクサスのナビゲーションディスプレイ（ディスプレイオーディオPlus）は、「2画面分割対応」になることが期待されていますので、その際にどうなるかは気になるところ・・・
とはいえ、これは些細な点ですので気にすることではないのかもしれません。


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LEXUS、お客様に新しい価値のご提供を目指す、多様化と電動化のクルマづくりの方向性を発表
https://global.toyota/jp/newsroom/lexus/39765189.html　「LBX画像集」より


この他、後席の快適性（センターアームレスト、エアコン吹き出し口レスなど）も気になるところですが、「LBX」のネーミングは「Lexus　Breakthrough　Xross-over」とのことですので、内外装のデザインや装備も含め、従来のレクサス車の「アタリマエ」をいい意味で一度ブレイクスルーする存在であるならば、「LBX」が割り切った装備でデビューするのは理解できるところです。
「LBX」はこれ１台ですべてが済むのではなく、我々が日々出かけるときに、行き先やシチュエーション、体調等により靴を履き替えるように、セカンドカー的な位置づけと考えるのが良いでしょう。


前述の機能・装備面で不安であれば、「UX」をチョイスすればすべて手に入れることができますし、１台でカバーするのであれば「LBX」ではなく、「UX」の存在が活きることになります。

とはいえ、本心では「LBX」ではせっかくのオーダーメイドシステム「ビスポークビルド」が存在するのであれば、インテリアの素材やカラー変更のみならず、快適装備の追加・変更なども可能としてほしいなぁ・・・と思います。

さてさて、日本仕様がどういった形で登場するか、本当に楽しみですねぇ〜！
来月の今頃には日本仕様の概要がわかってくることでしょうか？