のんびりなまけにっき２

レクサス「LBX」（欧州：ポーランド市場）の推定主要装備一覧表を、日本市場のレクサス「UX」と比べてみました。
レクサス「UX200」は2023年12月で販売終了がアナウンスされていますが、その理由としては「UX200」のニーズが少ないということと、「LBX」との価格のオーバーラップも理由の1つとして推測されます。



レクサス「UX」は「CT200h」が廃盤となった後、レクサスの新たなエントリーモデルとして活躍しているわけですが、デビューの2018年からちょうど5年が経過。従来ですと外観の大きなデザイン変更を伴うリフレッシュが行われているところですが、現在まで外観変更は一度もなく、現時点でもそのような情報は入っておりません。
デビューから外観変更が一度も行われていないのはレクサス「LC」と「UX」のみですが、「ES」や「LS」もヘッドランプ／テールランプ周りの変更がメインですので最近のレクサス車はモデル途中での外観変更は少なくなってきていますね。


さて、レクサス「LBX」ですが、ボディサイズ的にも価格的にも「UX250h」との違いは気になるところですので、今回は表の右側に「UX250h」の欄を追加してみました。

最近ですと、コストパフォーマンスに優れる「UX　特別仕様車「“F SPORT エモーショナルエクスプローラー”および“グレイスフルエクスプローラー”」でご契約される方が多いのではと思いますが、比較しやすいように通常モデルを掲載しております。



■パフォーマンス／エクステリア系

「LBX」では、人気の”F SPORT”の設定がありません。
将来的には「F SPORT Perfomance」の登場も期待できるところですが、それはベースとなる「ヤリスクロス」の改良次第でしょうか？
従来のレクサスのスポーティモデルの特徴であったエクステリアの差別化、オレンジブレーキキャリパーの他、減衰力可変ダンパー（NAVI・AI・AVS）やパフォーマンスダンパーといったスポーティモデル用の装備が今のところ「LBX」では見かけないのも特徴です。
このあたり、従来のレクサス車のヒエラルキーを超えたクルマという印象ですし、一方でスポーティモデルが好きだった方には少々抵抗があるかもしれませんね。




■セーフティ

セーフティ関係では、LBXが「Lexus Safety System+3.0」の一方、UXは「Lexus Safety System+2.5」という違いがあります。
現在、当方はLexus Safety System+3.0と2.5の車両を同時所有しているのでその違いはよく分かるのですが、「3.0」の進化と信頼度は非常に大きく、これだけで買い替えの動機となるほどの違いがあると思っています。
そのため、この点では、レクサスUXが「〜3.0」にバージョンアップしない限り、かなり安全度合いに違いがあると思っています。
具体的には、日常走行でも恩恵を受けることができる「プロアクティブドライビングアシスト［PDA］」の有無と、「レーントレーシングアシスト［LTA］の精度の違い」が圧倒的です。
また、レクサスUXは、ブラインドスポットモニター［BSM］やパノラミックビューモニター［PVM］がメーカーオプション装備のため、装備を積み上げると価格の上昇が大きくなるのも特徴です。




■視界（ライト類）、機能装備

改めて比べると、UXはSUVタイプのスタンダードな仕様ですので、「ルーフレール」を装着していますし、レクサス定番装備である「ムーンルーフ」も備えています。
アンビエントライトに関してはレクサス「UX」は非常に少なく、フットランプと、2023年モデルで追加されたコンソールランプのみです。
それにしても「3眼フルLEDヘッドランプ」の有無はやっぱり大きいですね〜
3眼LEDヘッドランプを廃止しているのは「RZ」と「LBX」ですが、今後のモデルがどうなるか注目です。




■インテリア

インテリアでは、「LBX」はクオリティの高さを保っているようにも見えますが、トヨタブランドテイストなデザインや、樹脂の質感がいまいち（そうに見える）部分があり、実物を見てみたいところです。
機能的には、スピードメーターの差は大きいですが、これは「UX」も次回の年次改良（マスコミの2024年モデルor2025年モデルで対応してきそうな予感もしますね。





■シート

シートベンチレーションの有無はまだ未確定ではありますが、「助手席パワーシートの有無も気になるところです。
「LBX」はシートの素材が豊富なのは嬉しいですが、グレードによる装備差も大きいので悩ましいですね。（初期受注は「RELAX」か「COOL」のどちらかに集中するのでしょうね）






■空調、AV、その他

UXはレクサス車としては、一般的な「10スピーカー」、「12.3インチディスプレイオーディオPlus」を備えていますので、安心できるところですが、このAV分には「LBX」のネックの1つと言えそうです。
「LBX」のインテアやコックピットのデザインに関しては従来のレクサス車のデザインや、2021年に発売されたレクサスNXから取り入れられた「タズナコンセプト」とはちょっと離れた、一般的なデザインになっていますので、ここは好みの分かれる部分と思います。
（開発陣はこれも「タズナコンセプト」と主張すると思いますが、これがタズナコンセプトなら、トヨタブランドのクルマもほぼ全部タズナコンセプトになってしまいますね。）

UXに関しては、レクサス車の年次改良としては珍しく、2023年モデルから「デジタルキー」が選択可能となっているのは嬉しいですね（価格も16,500円と安い！）




こうやって比べてみると、パワートレーンの違いの他にも主要装備に関してはレクサス「UX」の方が優れており、レクサスらしいことがわかります。
現時点での「UX」での欠点といえば、当方は以下の部分と考えていますが、このうち「Lexus Safety System+3.0」と「フル液晶メーター」の導入に関しては、トヨタ／レクサス陣営の開発リソースさえ割ければいつでもアップデートできそうですから、そうなると「UX」の商品性はかなり高まるので、「LBX」と「UX」で迷う方も少なくなるのではないかと思います。


・Lexus Safety System+3.0　ではないこと

・スピードメーターがフル液晶メーターではないこと

・インテリアの質感が全般的に価格に見合っていないこと

・ラゲージの積載性


※上記主要装備一覧表は、レクサスポーランドでのプレカタログおよびレクサス日本での「UX」主要装備一覧から当方で編集したものであり、内容の正当性は確保されていませんので、あくまでご参考程度としていただければ幸いです。