次期IS マイナーチェンジするなら、静的質感向上を妄想してみる!

次期ISの「マイナーチェンジ」モデルに関してはまだまだ憶測の域を出ませんが、アクセス数を見る限り、皆さんの関心も高く、やはり手頃なサイズの「FRスポーツセダン」に対する熱い思いを持つ方は多いようです。

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2020年度終わり頃に、仮に2度めの「マイナーチェンジ」が行われるとしてもパワートレーンの変更はないでしょう。
しかしそれ以外の部分については、これがISの実質的な「ラストモデル」となるのであれば大きな改良が施される可能性もあるかもしれません。(マイナーチェンジモデルの販売状況によっては次のフルモデルチェンジはない?)


以下はマイナーチェンジモデルの静的質感部分に関する、「完全な妄想」ですが、一つでも多く実現すれば嬉しいですね!みなさんはいかがでしょうか?


■ヘッドランプ「ブレードスキャン式AHS」の登載

 初代ISは、可変ヘッドライト(AFS)を登載していましたが。、モデル途中からコストダウン等の問題からか廃止。現行モデルではオートマチックハイビームシステム(AHB)は設定されていますが、配光範囲を変更するシステムは設定されていませんでした。ISの価格帯は600万円前後が中心となりますので、新型RXで採用された「ブレードスキャン式AHS」はぜひ登載してほしいところです。

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■最新の「Lexus Safety System+」登載

 ISに自動運転機能を求める方は多くないと思いますが、「全車速追従機能」のアダプティブクルーズコントロールは当然、レーントレーシングアシスト(LTA)も当然装備されるべきと思います。より高精度な「プリクラッシュセーフティシステム」の登載も期待したいところです。

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また、一部の安全装備に関してはオプションでも良いので決して手を抜くことがないようにしてほしいですね。メルセデス・CクラスはBMW・3シリーズにも大きく水を開けられてしまっていますので、例えば全方位カメラシステムを登載し、「パノラミックビューモニター」の採用など、従来のレクサスセダンでは採用例が珍しいものについても登載を検討してほしいところ。

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また、扱いやすいサイズのISですが、セダンユーザーの高年齢化も鑑み、万一の踏み間違え防止のため、クリアランスソナーを更に進化させた「パーキングサポートブレーキ」(PKSB)の標準装備もぜひ!(これはそろそろ付けないとヤバいでしょう!)

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■テールランプ意匠変更

 レクサスでは中期モデルになるとウィンカー部分が「オレンジ」になる傾向がありますが、次回マイナーチェンジではL字タイプのシーケンシャルタイプに変更してほしいところ。他車種に比べデザインのアクが強すぎるので、ESなどのようなスッキリとしたデザインに変更しても良いのではと感じます。

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■第3世代ドアミラーの採用

 2017年発売の「LC」から始まった新意匠ドアミラーがですが、兄弟車のRCは一足先にマイナーチェンジで第3世代型へ変更済。一方、ISは古いママ。これも最新型へアップデート・・・されるはず!ただし、ドアミラー下のおもてなしランプ廃止は賛否あるようですね。

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■F SPORTモデル ブレーキキャリパーの進化

欧州車でのスポーツグレードなどではブレーキキャリパーの形状が変更されるケースも多く特別感があります。
レクサス「F SPORT」においては「LS・LC」を除いては特別感がありませんので、このあたりも差別化して欲しいところです。
IS350が継続されるならスポーティな4potキャリパーも見てみたい!

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■電動パーキングブレーキ&ブレーキホールド、アルミフットレスト、LEDフットランプの採用

現行ISの欠点が徹底的にコストダウンされたこの部分。
そもそも2013年デビューのプレミアムセダンでは既に電動化がスタートしていましたが、ISはコスト低減の時代に設計されたため、足踏み式を継続採用。
アルミフットレストもなぜか採用されず、レクサスの中でも珍しいフットランプが電球仕様など、未だに影響が大きく、かなりの改善が望まれます。さすがにこの部分は改善されるでしょうでしょうが・・・

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■ステアリング意匠変更

第3世代では「クルーズコントロール」はレバー型から「右ステアリングスイッチ」に変更されましたが、大幅なマイナーチェンジをするのであればここにも手を入れて欲しいところ。NXやRXのマイナーチェンジでは改善されなかった部分ではありますが、同一ブランドで操作系が大きくことなるのはあまり好ましくありませんので、手を入れて欲しいところ。

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■ヘッドアップディスプレイの設定

トヨタブランドへの展開も進む「HUD」は、コネクティッド時代・自動運転時代を見据え、視界をそらさずに多情報が表示できるため今や先進的な装備として欠かせない存在になってきました。ISシリーズには今まで採用がありませんが、マイナーチェンジモデルでの採用に期待がかかります。
できれば東海理化で開発中の新型タッチトレーサー型HUDだと最高なのですが・・・

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■タッチパネル対応&Apple Car Play等スマホアプリ対応・新ナビシステムへのアップデート

 もともとIS系のナビゲーションモニターは見ずらい位置にあり、運転席のシートポジションによっては、画面右下部分が見づらいという欠点があります。ここも構造変更によりモニターの位置が前方に移動し、RXと同様「タッチパネル化」が行われる可能性は高そうです。
あわせて、Apple Car Play等のスマートフォン対応、新リモートタッチパッドの採用、ハイブリッドナビゲーションシステムの採用、ハイレゾ音源再生対応など、第3世代レクサスで採用されているものへのアップデートが期待できそうです。

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■新スピードメーターの採用

 ISのスピードメーターはアナログ式で、中央に4インチ程度のインフォメーションディスプレイを備えますが、トヨタブランドでも昨今は大型のインフォメーションディスプレイを揃えるなど、見栄えや機能性も含め相当に陳腐化していますので、そろそろスピードメーター自体の刷新も期待したいところ。必ずしも全面液晶がベストとは思いませんが、「IS」に求められる若々しさ・洗練されたデザインというイメージの中、スピードメーター周りはかなりオールドタイプになりつつあります。もっとも、マイナーチェンジででの変更は難しいのかもしれませんが・・・現実的には「ES」や「UX」と同タイプへの変更が現実的なのでしょうか。なお、「F SPORT」に関しても可動式リングは独特ではあるもののそろそろアップデートが欲しいところ。

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■インナードアハンドル&PWスイッチ等変更

 かなり細かいところですが、毎日手に触れる部分として、こちらも第3世代レクサス型への意匠変更が期待されます。たとえば、UXとESでは形状は同一ですが表面塗装や質感がかなり違いますので、ISがどちらのタイプになるかは注目。パワーウィンドウスイッチの質感向上も期待したいところ。

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■室内照明のLED化

 他のブランドでもLED化が進みますが、光源は当然LEDになると思われますが、ISにおいてはスイッチ時代がアナログ式スイッチでしたので、RC等と同様にタッチスイッチ式に変更されるものと思われます。ここはぜひ改善して欲しいポイント。その他、ドアトリムやドアポケットへのイルミネーション配置などこのクラスのセダンでは当たり前の演出の追加も欲しいところですが、レクサスがあまり採用してきませんね。

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■ドリンクホルダー位置変更

 ISでは助手席の方がセンターコンソールの肘置きが使えない構造になっています(ドリンクホルダーが鎮座しているため)が新ナビゲーションシステムの導入とともにリモートタッチの形状変更や配置変更により改善が図られると思われます。また、ドリンクホルダー自体にも他車種のような「ストッパー」も欲しいところ。欲を言えばイルミも欲しいところですが、レクサスはこのあたり淡白ですので導入は難しいかな・・・一部欧州車で蓋(リッド)付きに回帰しているケースもあるので、ISはどうなるでしょうか。

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■非接触型給電機能(qi)の設定

 欧州車でも標準化が進む、スマートフォンの非接触型給電機能ですが、こちらも新ナビゲーションシステム導入とともに実施してほしいところ。
 「USB-C」タイプの採用もあって良いと思いますが、レクサスの2020年モデルでは今の所設定がありません。

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■スピーカーグリル周りの質感向上

 ISは他車種と比べてもスピーカーグリル周りの質感が乏しいため、何らかの加飾か形状変更が望まれます。最近はマツダ車などでもかなり気合が入っていますからね・・・RXやNXのように金属調塗装の「リング」をつけるだけでも結構見栄えは変わるのですが・・・

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■リヤ席 快適性の向上

 ISはもともと後席の居住性は重視されていませんが、昨今のライバル車は後席の質感や居住性も大きく高まっています。
現行ISはお世辞にも後席の質感が高いとは言えません。例えば、ドアトリムの質感、スカッフプレートの質感、パワーウィンドウスイッチやドアポケットなど、もう1レベル上げて欲しいところ。また、後席センターのエアコン吹出口も質素ですし、全体的に照明不足であるため、イルミネーションの追加なども検討してほしいところ。
また”version.L”であれば、リヤのシートヒーターの追加や、「後席独立温度調整機能付きエアコン」もそろそろあっても良いように思います。

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もちろん上記のほか、本来のクルマの性能である「走る」、「止まる」、「曲がる」部分についてのアップデートは当然行われるはず・・・
しかしフルモデルチェンジやプラットフォームの進化がない限り限界はありますので、まずは目に見える部分でどれだけ変わったのか、ぜひPRしてほしいところであります。

この記事へのコメント

  • 今時、軽にすら電動パーキングあるのに流石に平均500万以上する車に足踏みパーキングブレーキは勘弁かもw
    2019年12月04日 05:21
  • ISオーナー

    多くのレクサスオーナーは静的質感にはこだわりますが
    動的質感については無頓着なんでしょうか。
    こちらの記事やコメントを拝見する限り、動的性能について具体的な事は触れずに内装がー、足踏みパーキングがー、ばかりですよね。
    まあ、もちろん今時電動パーキングを採用していないことは
    擁護しようもありませんけどねぇ。
    2019年12月04日 21:28
  • なまっくす

    to 星さん

    最近のコンパクトカーや軽自動車の装備の充実具合には驚かせられますね!
    設計上の問題もあるのかもしれませんが、やはり定期的なアップデートが望まれますね。
    2019年12月04日 23:37
  • なまっくす

    to ISオーナーさん

    コメントありがとうございます。
    現行ISについては、現行プラットフォームでやれることはほぼ実現していると思いますし、パワートレーンの換装がほぼ見込めないのでやむを得ないと考えています。
    ライバルがフルモデルチェンジし、より進化しているのを見ると動的質感・性能ではなかなか追いつくのは難しいというのが現実かもしれません。
    もっとも、乗り心地や静粛性など本来のレクサスの良さを突き詰めた仕上がりになればその分野では勝負ができるかもしれませんね。
    2019年12月04日 23:51
  • yamazo

    本日得た情報によると
    ・2020年後半にビックマイナーチェンジを実施
    ・ボディーがサイズアップ
    ・ホイールのナットがドイツ車のようなボルト式に変更
    との事でした。
    (ボディーは大きくなってほしくないなあ)
    2019年12月06日 12:20
  • マルチネス

    こんにちは。

    事あるごとに足踏み式ガーとの主様は書いておられますが、足踏み式と電動式程度の問題がその車を買う、買わないというきっかけになるのでしょうかね?
    例えばこの前マイチェンしたスカイラインの400Rも足踏み式ですが、かなり売れ行きはいいようですよ。

    先代のISは美しいエクステリアと走行性能を重視するため、他の部分については良い意味で割り切っていたと思います。
    現行のISは登場時から中途半端感が否めないですね。
    足踏み式云々は些細な問題だとおもいますけど。
    2019年12月06日 15:10
  • 今年8月にブラックシークエンスが納車された現行IS乗りです。
    商談時に担当から聞いたのは、ISの開発チームはISの名の通り「スポーツ」という部分に意外とこだわっているとのことでした。

    その為、車重が増える3眼LEDヘッドライトやソナー等の安全装備は軒並みユーザーが好みで選べるようオプション扱いなのだとか。
    パーキングブレーキも重量増によってスポーツ性がスポイルされるくらいなら足踏み式で割り切ろうとの意志がうかがえます。
    ちなみに盛んにおっしゃられている室内照明のLEDもディーラーOPで設定があります。

    人が車に何を求めるかは様々ですが、自分は家族も同乗するけど1人の時はスポーツ走行も楽しみたいと思っていたところだったので現行でも凄く気に入って乗っています。オプションは嫁が運転する時のことを考えクリアランスソナーだけ付けました。重量増につながる他のオプションは付けていません。

    長くなりましたがISという車種についてはスポーツ+ラグジュアリーと言うコンセプトではありますが、あれこれ望む車種ではないような気がします。
    ラグジュアリーに重きを置きたい人は別の車種をどうぞってわけにはいかないものですかね。差別化されずに一様に車種だけ並べられても選ぶ楽しみが減ると思います。

    2020年にマイナーチェンジがあるのなら今以上にスポーツ性とラグジュアリー感をバランス良く融合してほしいかなと思った次第です。
    2019年12月06日 23:59
  • なまっくす

    to yamazoさん

    コメントありがとうございます。
    やはりボディサイズが大きくなるという話が出ているようですね!
    ナットの形状変更は初耳でしたが、足回り・ホイールに変更があるということなのでしょうか・・・スポーティ路線に振るのか、楽しみですね!
    2019年12月07日 09:14
  • なまっくす

    to マルチネスさん

    足踏み式Pに関してはその機能を否定するものではないのですが、先進性という意味ではある程度の価格のクルマでは絶滅していくものと思っています。最近は電動式が主流になってきたということもあり、この部分をきっかけに検討から除外されるケースも出てきているようですので、非常にもったいないと感じています。しかし2020年末発売モデルではようやく改良が入る見込み、とのことですのでその他の部分も含め、更に魅力的なクルマ作りをしてほしいと思います。
    2019年12月07日 09:35
  • なまっくす

    to 匿名さん

    コメントありがとうございます。
    ブラックシークエンスのご納車おめでとうございます。

    ISはたしかにスポーツセダンなので重量増につながる装備は避けているというのはありますね!また、細かな機能装備は重量増加に繋がるのはそのとおりと思います。
    ただ、ここ10年の間に他のブランドはボディ構造やアルミニウム比率の向上など、ボディ自体軽量化を図っていますし、パーツもどんどん小型・軽量化が進んでおり、以前はレクサスが優位だった快適性や機能性も見劣りする部分が目立ち始めましたので、販売数を回復させるにはわかりやすい部分での改良が必要と感じる次第です。

    2020年のマイナーチェンジでは、ボディサイズが大きくなるとの情報もありますが、これがGSユーザーの代替も含めたラグジュアリーへの移行なのか、それとも運動性能を高めるための処置なのか楽しみですね。
    おっしゃるとおり「IS」からスポーティな要素を外してしまうのはネーミングにも反しますので、現行もプラットフォームの範囲内でスポーティさを高めつつ、快適性はESに迫るぐらい次元であれば魅力を増すのではと感じます。
    また、個人的には「F SPORT」モデルのベースモデルとのさらなる差別化などもされれば更に魅力が増すと思います。(エンジンチューニング、足回りの差別化等)

    また、「version.L」はGSユーザーからの代替も視野に入れたラグジュアリー仕様というように、グレードごとに装備を大きく変更した仕様というのもいいのでは?と思います。もっとも、生産等を考えると非現実的なのかもしれませんが、F SPORTと"version.L"の機能装備の差別化があってもよいのかと・・・
    2019年12月07日 09:50
  • レクサス好き

    初めてコメント致します。
    ライバルに対する動的性能は具体的にどの辺りが劣っているのでしょうか?
    電動Pや内装にひたすら固執する主様ですから
    動的性能に関しても一家言あるものと存じますので
    ご意見を賜りたいと思います。
    2019年12月07日 18:56
  • なまっくす

    to レクサス好きさん

    コメントありがとうございます。
    実際のところ、最近のライバル車には試乗していないので動的性能に関しては詳細な言及ができず申し訳ありません。

    最新で参考になるのは、カーグラフィック雑(2019年7月)のジャイアントテストと思います。
    http://www.namaxchang.com/article/466327838.html

    CG誌は欧州車至上主義とも言われるカー雑誌の中でも、データに基づいた公平に採点してくれる数少ないメディアだと思っていますが、非常に厳しい結果でした。これには理由があり、比較対象となったのはどの車もモデルチェンジしていますので、一番発売が古いく、パワートレーンに変更がないISはやはり不利でした。(ちなみに電動PでないのもISだけでしたが)

    レクサス車全般にいえますが、表面上のスペックは良くてもどの車も比較的おとなしく、印象に残らないというところが(ライバルと比較すると)ネックなのではと感じます。
    ISもマイナーチェンジで足回りを変更するなど、改良を加えていますし、性能差がそれほどあるとは思えませんが、ライバル車達は「動と静」の使い分けや、ステアリングやシフトチェンジのレスポンスなど、走りのメリハリができているという部分で、動的質感が優れていると感じるのではないでしょうか。

    なお、現在ISやGSなどのレクサスセダンからメルセデスやBMWのセダンにに乗り換える方の理由としては、動的質感に関する不満というよりも、安全性能が古いこと、内装の装備の充実度、乗り心地の快適度の点が多いようです。(数店舗でのヒアリングベースですが)
    2019年12月07日 20:51
  • うめてん

    本日ディーラーに伺った際に担当さんがいまして話を聞いた所、パワートレインは変更、安全装備はES同等レベル、リアはUXの様に一文字に繋がるデザインと言われてました。
    それに合わせて現行車は春先で終了し年末に発表とのことです。
    他の方も書いていますがスポーツセダンという括りは捨てないそうなので足踏みなど一部の装備がそのままになる可能性はあるそうです
    2019年12月14日 17:12
  • なまっくす

    to うめてんさん

    情報ありがとうございます。
    パワートレーン変更説が出てるんですね!
    プラットフォームの変更がないのであればパワートレーンの変更は困難と思われますが、変更されるのであれば直4ターボエンジンですかね・・・
    なお、ハイブリッド方は新型クラウンのものをそのまま転用するだけで良いので、そこだけでもうまくアップデートしてくれればと思います。

    テールランプのデザインが一文字になるというのは確かに噂になっていますが、セダン系で採用するとどうなるんでしょうね。ブランド内でのデザイン統一はしてほしいと思います。

    なお、スポーティさを重視するのであれば、足踏み式を廃止していっそこのこと、ハンドブレーキになるのなら賛成なのですが・・・(汗
    2019年12月15日 18:50